Viņu interesē viss, kas saistīts ar tehnoloģijām, zinātni un fotogrāfiju, un viņam patīk spēlēt jojo (parādīt visu).viņš ir rakstnieks, kurš dzīvo Ņujorkā. Viņu interesē viss, kas saistīts ar tehnoloģijām, zinātni un fotogrāfiju, un viņam patīk brīvajā laikā spēlēt jojo. Sekojiet viņam Twitter.
Lai gan es personīgi mēdzu izmantot vieglākus elektriskos velosipēdus ar slēptām motoru sistēmām, šiem elektriskajiem velosipēdiem parasti ir vājāki motori un tie paaugstina cenas. Dažreiz jūs vienkārši vēlaties jaudīgu elektrisko velosipēdu, kas nesagraus banku, bet tas neizdosies. milzīgs kvalitātes upuris. Šajā nolūkā tas var apmierināt jūsu vajadzības.
Kopš darbības uzsākšanas 2019. gadā, Lectric ir sagrābis ASV elektrisko velosipēdu tirgu. Uzņēmums patiešām pārdod tikai vienu elektrisko velosipēdu, taču tas piedāvā standarta un pakāpienu rāmjus tiem, kas dod priekšroku zemākam stāvēšanas augstumam (es testēju pēdējo). tā 2.0 versija — ar piekares dakšu un nedaudz šaurākām riepām — elektriskie velosipēdi par cenu 949 USD (pārdod no ieteicamās mazumtirdzniecības cenas 1099 USD) nodrošina ļoti pārliecinošu jaudu un funkciju kombināciju, tostarp kravu.
Izņemot no kastes, pirmais, kas mani pārsteidza — tas bija pilnībā samontēts — tas, kā tas jutās salikts. Būvējuma kvalitāte ir nedaudz augstāka par cenu, un kabeļi ir arī kārtīgi pārvaldīti, taču tie joprojām ir labojami.
Lai gan es nevaru izmantot uzkrītošo zīmolu, krāsojumam ir ļoti skaista, spīdīga apdare, kas šķiet daudz elegantāka nekā daudzi lēti elektriskie velosipēdi. Ir vērts atzīmēt, ka Lectric pat nokrāsoja piekares dakšu, lai tā atbilstu pārējam velosipēdam;lielākā daļa citu elektrisko velosipēdu pat neuztraucas par šo cenu.
Lai gan reizēm uztraucos par to, cik izturīgi būs daži lētāki velosipēdi ar laiku, rada iespaidu, ka velosipēds, kas pēc diviem gadiem nebūs piemērots atkritumu izgāztuvēm. Protams, pierādījumi ir pudiņā — galu galā uzņēmumam ir tikai ir izveidota jau dažus gadus, taču tas ir pozitīvs pirmais iespaids.
Pats par sevi saprotams, ka, ja vēlaties braukt pārsvarā kā ar parastu velosipēdu, bet nepieciešama neliela palīdzība, tad šis nav tāds elektriskais velosipēds. Lai gan ar to var ērti mīt pedāļus, papildus nesteidzīgai pastaigai pa līdzenu reljefu. , jūs arī vēlaties izmantot motoru kaut kam citam — es ceru, ka daudzi cilvēki izmantos šo velosipēdu kā mopēdu.
Tāpēc ir labi, ka šim motoram ir pietiekami daudz jaudas. Pat ja es izmantoju tikai droseļvārstu, jaudīgais 500 W motors var viegli darbināt manu smago sevi kalnup. Protams, ieguldot daļu sava darba, jūs saņemsiet vislielākais ieguvums, taču jums tas nav jādara.
Šis velosipēds nodrošina tikai pamata ritma sensoru (nevis griezes momenta sensoru), tāpēc nav ko rakstīt par pedāļu mīšanas pieredzi. Ņemiet vērā, ka tas nav trieciens Lectric — es nekad neesmu pārbaudījis, vai elektriskajiem velosipēdiem, kuru vērtība ir mazāka par 1000 $, ir griezes momenta sensori, un parasti tie netiek rādīti, kamēr nav pārsniegts 2000 ASV dolāru slieksnis.
Bet jebkurā gadījumā Lectric acīmredzami ir pielāgots spektra rāvējslēdzēja pusei, un palīgdarbības iedarbināšanas ātrums ir diezgan ātrs, nevis dažu uz ritmu balstītu elektrisko velosipēdu pakāpeniskā palīdzība. Pirms jūs patiešām jūtat motora iedarbināšanu, tam ir nepieciešams lai pagrieztu apmēram pusi apļa līdz pilnam aplim.Ja tas nav paredzēts droselei, tā ir problēma pie sarkanās gaismas vai kalna pakājē.
Tāpat kā ar daudziem elektriskiem velosipēdiem ar iespējotu droseļvārstu, es atklāju, ka apstājoties es nepārslēdzu pārnesumus, bet vienkārši izmantoju droseles pedāli, lai paātrinātu un pēc tam atgrieztos pie pedāļa, kad sasniedzu ērtu ātrumu. Šī ir ļoti populāra izvēle. pat ja tāpat kā es, jūs dodat priekšroku pedāļiem, jo ​​es varu viegli pārlēkt no sarkanās gaismas uz automašīnu un palīdzēt man justies drošāk uz ceļa.
Pateicoties izturīgajām riepām un jaukām regulējamām piekares dakšām, tas nodrošina arī mierīgāku braukšanas pieredzi nekā vairums 20 collu riteņu (vai daudzi velosipēdi kopumā). Patiesībā manā apskates vienībā ir piekarams sēdekļa stabs, kas padara braukšanu ārkārtīgi ērtu.
Ja jūsu galvenais mērķis ir komforts, braucot ar elektrisko velosipēdu, tas ir lieliski — daudziem cilvēkiem tā ir pieejamības problēma —, taču es ceru, ka nākotnē elektriskajā velosipēdā apsvēršu iespēju to paplašināt ar vieglākām iespējām. Runājot par manu personīgo gaumi, es domāju, ka visi biezās riepas un piekare ir nedaudz pārspīlēti un rada papildu neērtības, īpaši pilsētu iedzīvotājiem.
No vienas puses, biezi riepu diski nozīmē, ka ir grūtāk atrast rezerves riepas, kad tās galu galā izpūš;pēc manas pieredzes, velosipēdu veikalos parasti nav pat šāda veida tauku riepu noliktavā, un viņi, visticamāk, nelabprāt izmantos elektriskos velosipēdus ar tauku riepu. Vecas balonu riepas uz tradicionālākiem šauriem diskiem joprojām var nodrošināt ievērojamu amortizācija, vienlaikus nodrošinot elastīgāku braukšanu un vieglāk atrast aizstājējus.
No otras puses, neskatoties uz nelielo riteņu diametru, izturīgās sastāvdaļas arī nozīmēja to, ka velosipēds kļuva par vienu no testētajiem 67 mārciņas smagākiem elektriskajiem velosipēdiem.Pēc desmitiem elektrisko velosipēdu testēšanas nelielā dzīvoklī Ņujorkā, Sāku saprast, ka pat ar elektriskajiem velosipēdiem šur tur ir noderīgi notievēt.
Ja plānojat velosipēdu glabāt garāžā vai kā citādi aizslēgt drošā vietā uz zemes, tā nav problēma, taču tas kļūs mazāk ērti pilsētniekiem, kuriem velosipēds var būt bieži jāvelk pa kāpnēm. Dzīvokļi vai daudzrežīmu braucēji, kuri, iespējams, vēlēsies paņemt līdzi velosipēdus vilcienā. Tas nav tāds saliekamais velosipēds, ko es varētu iemest iepirkumu grozā un ievest pārtikas preču veikalā, tāpat kā es varētu nēsāt slaido .
Taisnības labad jāsaka, ka tas pats attiecas uz katru saliekamo velosipēdu, ko esmu redzējis, tāpēc šis nav tikai .. Un es saprotu, ka daudziem klientiem Fat Tire ir profesionālis, nevis melis. Taču, ņemot vērā, ka uzņēmums šobrīd pārdod tikai cerību, ka uzņēmums nākotnē apsvērs vieglākas iespējas.
Jāpiebilst arī, ka apbrīnoju rāmja vidū sametinātos “rokturus”. Tas atrodas tieši velosipēda smaguma centrā, un, salīdzinot ar citiem lielgabarīta elektriskajiem velosipēdiem, tam ir milzīga atšķirība velosipēda vilkšanā.
Ņemot vērā velosipēda svaru, tad, kad akumulators ir izlādējies, ar velosipēdu nav bieži jābrauc, kas ir labi.apgalvo, ka kreisēšanas diapazons ir 45 jūdzes.Pēc manas pieredzes, ja vien bieži neizmantojat droseļvārstu, zemākā palīdzības līmenī tas šķiet reāli — tas joprojām nodrošina daudz jaudas.
Jātniekam, kurš sver aptuveni 260 mārciņas, sajaucot pedāli un akseleratoru 5. palīdzības līmenī, es atklāju, ka varu sasniegt 20 jūdžu diapazonu pārsvarā līdzenā Ņujorkas reljefā. Gandrīz neizmantojot droseles un nolaižot, lai palīdzētu 2. un 3. līmenī, ievērojami palielinājās diapazons;Es atklāju, ka varu veikt to pašu 20 jūdžu braucienu, izmantojot pusi no atlikušā akumulatora. Vieglākiem braucējiem vajadzētu būt iespējai nobraukt vairāk nekā 45 jūdzes 1. līmenī, kas joprojām sniedz ievērojamu palīdzību. Esmu arī ļoti pateicīgs Lectric par 10 jūdzēm. akumulatora indikatora līmeni, nevis 4 vai 5 lielākajā daļā elektrisko velosipēdu.
Un tā kā es nezinu, kur citur to ievietot šajā pārskatā, es noteikti iesaku uzlabot priekšējo lukturu. Es nezinu, cik labi ir noklusējuma priekšējie lukturi, bet par papildu 50 ASV dolāriem augstas kvalitātes priekšējie lukturi ir gaišāki un tiem ir labāki staru modeļi nekā dažiem elektriskajiem velosipēdiem, kurus esmu pārbaudījis par vairāk nekā 2000 USD.
Jūs nepārsteigs par pedāļa palīgierīces funkcijām vai vienmērīgāko pedāļu palīgierīci, taču tā piedāvā lielisku vērtību ar savu stingro konstrukciju, nevis cenu. Kamēr viegls svars un reālistiskākā pedāļu vadīšanas pieredze nav jūsu prioritāte, man liekas, ka tas ir viens no lētākajiem produktiem elektrisko velosipēdu tirgū.