Viņu interesē viss, kas saistīts ar tehnoloģijām, zinātni un fotogrāfiju, un viņam patīk spēlēties ar jojo (rādīt visu). Viņš ir rakstnieks, kas dzīvo Ņujorkā. Viņu interesē viss, kas saistīts ar tehnoloģijām, zinātni un fotogrāfiju, un brīvajā laikā viņam patīk spēlēties ar jojo. Sekojiet viņam Twitter.
Lai gan es personīgi mēdzu izmantot vieglākus elektriskos velosipēdus ar slēptām motora sistēmām, šiem elektriskajiem velosipēdiem parasti ir vājāki motori un tie paaugstina cenas. Dažreiz jūs vienkārši vēlaties jaudīgu elektrisko velosipēdu, kas neiztukšos bankas kontu, bet neradīs lielus kvalitātes upurus. Šajā nolūkā tas var apmierināt jūsu vajadzības.
Kopš tā laišanas klajā 2019. gadā Lectric ir iekarojis ASV elektrisko velosipēdu tirgu. Uzņēmums faktiski pārdod tikai vienu elektrisko velosipēdu, taču piedāvā standarta un pakāpienveida rāmjus tiem, kas dod priekšroku zemākam stāvēšanas augstumam (es testēju pēdējo). Tagad 2.0 versijā — ar pievienotu amortizācijas dakšu un nedaudz šaurākām riepām — elektriskie velosipēdi par cenu 949 ASV dolāri (pārdošanas cena no ieteicamās mazumtirdzniecības cenas 1099 ASV dolāri) nodrošina ļoti pārliecinošu jaudu un funkciju kombināciju, tostarp kravu pārvadāšanu.
Atverot iepakojumu, pirmais, kas mani pārsteidza — ierīce bija pilnībā salikta —, bija sajūta, kā tā salikta. Izgatavošanas kvalitāte šķiet krietni augstāka par cenu, un kabeļi ir kārtīgi sakārtoti, vienlaikus tos var salabot.
Lai gan es nevaru izmantot uzkrītošo zīmolu, krāsojumam ir ļoti skaista, spīdīga apdare, kas šķiet daudz elegantāka nekā daudziem lētiem elektriskajiem velosipēdiem. Vērts atzīmēt, ka Lectric pat nokrāsoja amortizācijas dakšu, lai tā atbilstu pārējam velosipēdam; vairums citu elektrisko velosipēdu par šo cenu pat neapgrūtina sevi ar to.
Lai gan es dažreiz uztraucos par to, cik izturīgi laika gaitā būs daži lētāki velosipēdi, rodas iespaids, ka velosipēds pēc diviem gadiem vairs nebūs piemērots atkritumu izgāztuvēm. Protams, pierādījumi ir jūtami — galu galā uzņēmums ir dibināts tikai dažus gadus —, taču tas ir pozitīvs pirmais iespaids.
Pats par sevi saprotams, ka, ja vēlaties braukt galvenokārt kā ar parastu velosipēdu, bet nepieciešama neliela palīdzība, tad šis nav īstais elektriskais velosipēds. Lai gan ar to var ērti mīt pedāļus, papildus nesteidzīgai pastaigai pa līdzenu reljefu, motoru vēlēsities izmantot arī jebkam citam — es pieņemu, ka daudzi cilvēki šo velosipēdu izmantos kā mopēdu.
Tāpēc ir labi, ka šim motoram ir pietiekami daudz jaudas. Pat ja es izmantoju tikai droseli, jaudīgais 500 W motors var viegli uzvilkt manu smago self-ratiņu kalnā. Protams, ja jūs pats ieguldīsiet nedaudz darba, jūs gūsiet vislielāko labumu, bet tas nav obligāti jādara.
Šim velosipēdam ir tikai pamata kadences sensors (nevis griezes momenta sensors), tāpēc par pedāļu mīšanas pieredzi nav ko rakstīt. Ņemiet vērā, ka tas nav trieciens Lectric — es nekad neesmu pārbaudījis, vai elektriskajiem velosipēdiem, kuru cena ir mazāka par 1000 USD, ir griezes momenta sensori, un tie parasti neparādās, kamēr netiek pārsniegts 2000 USD slieksnis.
Bet jebkurā gadījumā Lectric acīmredzami ir pielāgots spektra rāvējslēdzēja pusei, un palīdzības palaišanas ātrums ir diezgan liels, nevis pakāpeniskāks palīdzības ātrums, kas raksturīgs dažiem ritma elektriskajiem velosipēdiem. Pirms motora iedarbināšanas sajūtas, tam ir jāapgriežas apmēram pusaplī līdz pilnam aplim. Ja problēma nav saistīta ar droseli, tā ir problēma pie sarkanās gaismas vai kalna pakājē.
Tāpat kā ar daudziem elektriskajiem velosipēdiem ar ieslēgtu droseli, esmu ievērojis, ka, apstājoties, nepārslēdzu pārnesumus, bet vienkārši izmantoju droseli, lai paātrinātu, un pēc tam atgriežos pie pedāļa, kad sasniedzu komfortablu ātrumu. Šī ir ļoti populāra izvēle, pat ja, tāpat kā es, jūs dodat priekšroku pedāļiem, jo ​​es varu viegli pārlēkt no sarkanās gaismas uz automašīnu un tas palīdz man justies drošāk uz ceļa.
Pateicoties izturīgajām riepām un jaukajām regulējamajām amortizācijas dakšām, tas nodrošina arī relaksētāku braukšanas pieredzi nekā vairums 20 collu riteņu (vai daudzi velosipēdi kopumā). Patiesībā, manā apskata vienībā ir amortizēts sēdekļa stienis, kas padara braukšanu ārkārtīgi ērtu.
Ja jūsu galvenais mērķis ir komforts, braucot ar elektrisko velosipēdu, tas ir lieliski — daudziem cilvēkiem tā ir pieejamības problēma —, taču es ceru apsvērt iespēju to paplašināt ar vieglākām iespējām nākotnes elektriskajā velosipēdā. Runājot par manu personīgo gaumi, es domāju, ka visas biezās riepas un piekare ir nedaudz pārspīlētas un rada papildu neērtības, īpaši pilsētu iedzīvotājiem.
No vienas puses, platas riepas nozīmē, ka ir grūtāk atrast rezerves riepas, kad tās galu galā pārsprāgst; pēc manas pieredzes, velosipēdu veikalos parasti pat nav šāda veida platu riepu noliktavā, un tie, visticamāk, nelabprāt izmantos elektriskos velosipēdus ar platām riepām. Vecas balonveida riepas uz tradicionālākiem, šauriem diskiem joprojām var nodrošināt ievērojamu amortizāciju, vienlaikus nodrošinot elastīgāku braukšanu un vieglāku aizvietotāju atrašanu.
No otras puses, neskatoties uz riteņu mazo diametru, izturīgās detaļas nozīmēja arī to, ka velosipēds galu galā bija viens no par 67 mārciņām smagākajiem elektriskajiem velosipēdiem, ko testēju. Pēc desmitiem elektrisko velosipēdu testēšanas nelielā dzīvoklī Ņujorkā es sāku saprast, ka pat ar elektriskajiem velosipēdiem ir noderīgi zaudēt svaru te un tur.
Ja plānojat velosipēdu uzglabāt garāžā vai citādi nofiksēt drošā vietā uz zemes, tā nav problēma, taču tas kļūs mazāk ērti pilsētniekiem, kuriem, iespējams, bieži būs jāvelk savi velosipēdi augšup pa kāpnēm dzīvokļos, vai daudzfunkcionāliem darba braucējiem, kuri, iespējams, vēlēsies ņemt velosipēdus līdzi vilcienā. Tas nav tāds saliekamais velosipēds, ko es iemestu iepirkumu ratiņos un nestu uz pārtikas veikalu, tāpat kā es varētu nēsāt slaido ...
Godīgi sakot, tas pats attiecas uz katru saliekamo velosipēdu ar platām riepām, ko esmu redzējis, tāpēc šī nav tikai izrakšana. Un es saprotu, ka daudziem klientiem Fat Tire ir profesionālis, nevis melis. Taču, ņemot vērā, ka uzņēmums pašlaik pārdod tikai cerību, ka nākotnē uzņēmums apsvērs vieglākas iespējas.
Vēl jāpiebilst, ka apbrīnoju rāmja vidū piemetinātos "rokturus". Tie atrodas tieši velosipēda smaguma centrā, un, salīdzinot ar citiem apjomīgiem elektriskajiem velosipēdiem, tie ievērojami atvieglo velosipēda vilkšanu.
Ņemot vērā velosipēda svaru, ar izlādētu akumulatoru nav bieži jābrauc, kas ir labi. Apgalvo, ka ar vienu uzlādi var nobraukt 72 kilometrus. Pēc manas pieredzes, ja vien bieži neizmantojat droseli, tas šķiet reāli ar zemāku palīdzības līmeni — jauda joprojām ir pietiekama.
Aptuveni 122 kg smags braucējs, kurš 5. palīdzības līmenī vienlaikus izmanto gan pedāli, gan akseleratora pedāli, atklāju, ka pa lielākoties līdzenu Ņujorkas reljefu varu nobraukt 32 kilometrus. Gandrīz nemaz neizmantojot droseli un samazinot palīdzības līmeni līdz 2. un 3. līmenim, attālums ievērojami palielinājās; atklāju, ka to pašu 32 kilometru braucienu varēju veikt ar pusi no atlikušā akumulatora uzlādes līmeņa. Vieglākiem braucējiem vajadzētu būt iespējai nobraukt vairāk nekā 72 kilometrus 1. līmenī, kas joprojām nodrošina ievērojamu palīdzību. Esmu arī ļoti pateicīgs Lectric par to, ka akumulatora indikatoram ir 10 līmeņi, nevis 4 vai 5, kā tas ir lielākajai daļai elektrisko velosipēdu.
Un tā kā es nezinu, kur citur šajā pārskatā to ievietot, es noteikti iesaku uzlabot priekšējos lukturus. Es nezinu, cik labi ir standarta priekšējie lukturi, bet par papildu 50 USD augstas kvalitātes priekšējie lukturi ir spilgtāki un tiem ir labāki staru kūļa modeļi nekā dažiem elektriskajiem velosipēdiem, ko esmu testējis par vairāk nekā 2000 USD.
Jūs nepārsteigs tā funkcijas vai vienmērīgākais pedāļu palīglīdzeklis, taču tas piedāvā lielisku vērtību ar savu stabilo konstrukciju, nevis cenu. Kamēr vien viegls svars un reālistiskākā pedāļu mīšanas pieredze nav jūsu prioritāte, man šķiet, ka tas ir viens no lētākajiem produktiem elektrisko velosipēdu tirgū.