Papildus apkopes un piekares problēmām mēs saņēmām arī daudz galvu kasošu jautājumu par kalnu velosipēdu rāmja ģeometriju. Rodas jautājums, cik svarīgs ir katrs mērījums, kā tie ietekmē braukšanas īpašības un kā tie mijiedarbojas ar citiem velosipēda ģeometrijas un piekares izkārtojuma elementiem. Mēs aplūkosim dažus no svarīgākajiem ģeometriskajiem mērījumiem, lai kliedētu noslēpumus jaunajiem braucējiem, sākot ar apakšējo kronšteinu. Ir gandrīz neiespējami aptvert visus aspektus, kā viens rāmja mērījums ietekmē velosipēda braucienu, tāpēc mēs darīsim visu iespējamo, lai aplūkotu galvenos punktus, kas ietekmē lielāko daļu velosipēdu.
Monobloka augstums ir vertikāls mērījums no zemes līdz velosipēda monobloka centram, kad piekare ir pilnībā izstiepta. Vēl viens mērījums, monobloka kritums, ir vertikāls mērījums no horizontālas līnijas caur velosipēda rumbas centru līdz paralēlai līnijai monobloka centrā. Šie divi mērījumi ir vērtīgi dažādos veidos, aplūkojot velosipēdu un nosakot, kā tas brauc.
Bampera nolaišanās bieži vien ir tas, ko braucēji izmanto, lai redzētu, kā viņi varētu justies “iekšā” un “lietot” velosipēdu. Papildu bamperi kritums parasti rada stabilāku un pārliecinātāku braucēju, kurš jūtas tā, it kā sēdētu uz rāmja, nevis brauktu ar to. Bamperis, kas noslīd starp asīm, braucot pa līkumiem un netīru zemi, parasti jūtas labāk nekā augstāks bamperis. Šis mērījums parasti ir fiksēts un to neietekmē dažādi riepu vai riteņu izmēri. Tomēr flip chips parasti maina vienu no ģeometrijas izmaiņām. Daudzi rāmji ar flip chip var pacelt vai pazemināt savu bamperi par 5–6 mm, apvienojumā ar citiem leņķiem un chipu ietekmes mērījumiem. Atkarībā no jūsu maršruta un vēlmēm tas var mainīt velosipēdu tā, lai viens iestatījums darbotos konkrētai maršruta centra daļai, bet cits būtu labāk piemērots citai vietai.
Bremžu bampera augstums no meža zemsedzes ir mainīgāks mainīgais lielums, ņemot vērā bampera kustību uz augšu un uz leju, riepu platuma izmaiņas, dakšas ass un vainaga garuma izmaiņas, riteņu kombināciju un jebkuru citu viena vai abu šo faktoru kustību. Ņemiet vērā ass attiecību pret zemi. Bremžu bampera augstuma izvēle bieži vien ir personiska, un daži braucēji dod priekšroku skrāpēt pedāļus pa klintīm, lai iegūtu stabilāku braukšanas sajūtu, savukārt citi dod priekšroku augstākai transmisijai, lai izvairītos no briesmām.
Nelielas lietas var mainīt bampera augstumu, būtiski ietekmējot velosipēda vadāmību. Piemēram, 170 mm x 29 collu Fox 38 dakšas vainaga garums ir 583,7 mm, savukārt tāda paša izmēra dakšas garums ir 586 mm. Visas pārējās tirgū pieejamās dakšas ir dažāda izmēra un piešķirs velosipēdam nedaudz atšķirīgu garšu.
Ar jebkuru velosipēda ar gravitācijas funkciju, jūsu kāju un roku pozīcija ir īpaši svarīga, jo tās ir vienīgais saskares punkts, braucot lejup. Salīdzinot divu dažādu rāmju balsta augstumu un kritumu, var būt noderīgi redzēt stūres augstumu attiecībā pret šiem skaitļiem. Stūre ir vertikāls mērījums starp vienu horizontālu līniju caur balstu un citu horizontālu līniju caur augšējās galvas caurules atveres centru. Lai gan balstu var regulēt, izmantojot starplikas virs un zem iznesuma, pirms rāmja iegādes ir ieteicams aplūkot šo skaitli, lai pārliecinātos, ka varat sasniegt vēlamo stūres augstumu, salīdzinot ar balsta kritumu. Efektīvs ir ļoti piemērots jūsu vajadzībām.
Īsāki kloķvārpstas sviras un triecienu aizsargi rada nedaudz papildu vietas un drošību zemākam balstiekārtas noliekumam, taču, minot pedāļus pa augstiem akmeņiem, jāuzmanās no kājām. Braucējiem ar īsākām kājām palielinātais balstiekārtas kritums prasa arī īsāku sēdekļa caurules garumu, lai pielāgotos vēlamajam amortizatora gājienam. Piemēram, lielajam velosipēdam, ar kuru pašlaik braucu, ir 35 mm balstiekārtas kritums, kas padara velosipēda sajūtu lielisku arī lēnākā ātrumā. Ar uzstādītu 165 mm kloķvārpstu es tik tikko varēju ievietot 170 mm amortizatora stieni rāmja 445 mm garajā sēdekļa stienī. Starp sēdekļa stieņa gredzenu un amortizatora gredzena apakšējo daļu ir aptuveni 4 mm, tāpēc zemāks balstiekārtas sviras, kā rezultātā būs garāka sēdekļa caurule vai garākas kloķvārpstas sviras, liks man samazināt amortizatora gājienu vai braukt ar mazāka izmēra rāmi; neviens no šiem variantiem neizklausās pievilcīgi. No otras puses, garākiem braucējiem būs lielāka sēdekļa stieņa ievietošanas iespēja, pateicoties papildu balstiekārtas kritumam un garākai sēdekļa caurulei, kas piešķir viņu iznesumiem lielāku pirktspēju rāmī.
Riepu izmērs ir vienkāršs veids, kā pielāgot bampera augstumu un precīzi pielāgot velosipēda galvas caurules leņķi bez lielas operācijas. Ja jūsu velosipēdam ir 2,4 collu riepas un jūs uzstādāt 2,35 collu aizmugurējo un 2,6 collu priekšējo dakšu, pedāļi zem tām neapšaubāmi jutīsies citādi. Ņemiet vērā, ka jūsu velosipēda ģeometrijas tabula ir mērīta, ņemot vērā rezerves riepu, tāpēc varat izmēģināt dažādas kombinācijas, lai uzlabotu braukšanas pieredzi.
Šie ir daži no daudzajiem faktoriem, kas ietekmē BB augstumu un var ietekmēt BB augstumu. Vai jums ir vēl kāds, ar ko varētu padalīties un kas mums visiem varētu noderēt? Lūdzu, ierakstiet to komentāros zemāk.
Es vēlētos piedāvāt citu perspektīvu. Kā būtu, ja daudzi cilvēki dotu priekšroku velosipēdam ar zemu balstiekārtu, bet patiesībā tas ir pārāk zemas stūres dēļ? Tāpēc, ka augstuma starpība starp balstiekārtu un stūri ir ļoti svarīga vadāmībai, un, manuprāt, lielākajai daļai velosipēdu galvas caurule ir pārāk īsa (vismaz lielākajam izmēram), un tā parasti tiek pārdota zem iznesuma, kad velosipēds tiek pārdots. Nav tik daudz starpliku.
Kā ar stieni? Garāka stūres caurule īsākā galvas caurulē rada lielāku lokanību. Stūres augstuma maiņa palielina "kaudzi", neietekmējot stūres caurules izliekumu.
Jā, man ir 35 mm iznesums ar 35 mm starplikām un iznesumu... bet mana atsauksme nav par to, kā iegūt augstāku stūri. Tas ir tāpēc, ka velosipēda stūre var būt pārāk zema, cilvēkiem patīk zems bloka priekšējais balsts, jo tas palielina augstuma starpību starp stūri un bloka priekšējo balstu.
Bremžu sānu balsti mainās piekares iestatīšanas laikā. Braucējs iestata sānu balstu noliekumu (Sag), kas var mainīt sānu balstu augstumu un kritumu. Bamperu balstu augstums mainās, piekarei cikliski mainoties saspiešanas un atsitiena laikā, bet parasti tie brauc ar iestatīto augstumu SAG iestatīšanas laikā. Es domāju, ka SAG iestatījumiem ir lielāka ietekme (augstums, kritums) nekā riepām vai "flip-chips" efektam.
Jūs pārliecinoši apgalvojat, ka nokarei ir būtiska ietekme uz abiem mērījumiem. Salīdzinot velosipēdus, mums jāizmanto fiksētie punkti, un ikviena nokare ir atšķirīga, tāpēc es izmantoju skaitļus pirms nokares. Būtu lieliski, ja visi uzņēmumi arī koplietotu ģeometrijas tabulu ar 20% un 30% nokares, lai gan var būt braucēji, kuriem priekšējā un aizmugurējā nokare nav līdzsvarota.
Atšķirību rada BB augstums attiecībā pret zemi un riteņa saskares virsmu, nevis riteņa rotācijas centrs.
Jebkura BB krituma skaitļa vērtība ir labi uzturēts mīts, ko viegli saprast ikvienam, kam ir pieredze ar mazriteņu velosipēdiem, piemēram, BMX, Brompton vai Moulton.
Zemāks vidusdaļas balsts nenozīmē garāku sēdekļa cauruli. Tam vispār nav jēgas. It īpaši, ja runa ir par vidusdaļas augstuma regulēšanu, izmantojot riepas, dakšu utt. Sēdekļa caurulei ir fiksēts garums uz konkrēta rāmja, un nekāda regulēšana šo sēdekļa cauruli neizstieps vai nesaraus. Jā, ja dakšu ievērojami saīsināsit, sēdekļa caurule kļūs stāvāka un efektīvā augšējā caurule nedaudz saruks, var būt nepieciešams pārvietot sēdekli atpakaļ uz sliedēm, un tad sēdeklis ir nedaudz jānolaiž, taču tas joprojām īsti nemaina sēdekļa caurules garumu.
Lieliska ideja, paldies. Mans skaidrojums šajā sadaļā varētu būt skaidrāks. Ko es vēlos pateikt, ir tas, ka, ja rāmja inženieris nolaiž balstiekārtu, saglabājot tādu pašu sēdekļa caurules/atveres augstumu, sēdekļa caurule kļūst garāka, kas var radīt problēmas ar regulējama augstuma statņa uzstādīšanu.
pietiekami godīgi. Lai gan es neesmu pārliecināts, kāpēc ir nepieciešams saglabāt precīzu sēdekļa caurules augšdaļas pozīciju.
Jo īpaši triāla velosipēdi, to tipiskais pielietojums ir no +25 līdz +120 mm cilindra rumbas.
Atklāti sakot, manējā ir pielāgota ar +25, kas paredzēta nullei, kad braucējs ir savā vietā. Tas tiek darīts, lai apmierinātu prasības, jo nav nekā sliktāka par grūti nopelnītās naudas tērēšanu amortizācijai, kas ierok pedāļus zemē, ja to noņem no trases.
Nākamajai pielāgotajai cietajai astes versijai esmu pabeidzis CAD failu, ieskaitot “Shall” lapu. Tie ir BB noteikumi.
Es labprāt redzētu reālus riteņbraucēju veiktos kritiena mērījumus uz SAG riteņiem. Mana stingrā riteņa kritums ir no -65 līdz -75 atkarībā no ekscentra pozīcijas. Es savējo novietoju zemāk, un tas labāk notur trajektoriju līkumos, un es jūtos vairāk iestrēdzis garajā zālē.
Nepareizi, abi ir patiesi. Bremžu stieņa kritums tiek mērīts attiecībā pret riteņu izkrišanu, riteņa izmērs to nemaina, lai gan dakšas garums to maina. Bremžu stieņa augstums tiek mērīts no zemes, un tas palielinās vai samazinās, mainoties riepu izmēram. Tāpēc velosipēdiem ar lielākiem riteņiem bieži ir lielāks bremžu stieņa kritums, tāpēc to bremžu stieņa augstums ir līdzīgs velosipēdiem ar mazākiem riteņiem.
Ievadiet savu e-pasta adresi, lai katru nedēļu saņemtu svarīgākos kalnu riteņbraukšanas jaunumus, kā arī produktu ieteikumus un piedāvājumus savā iesūtnē.