Gadu gaitā globālo piegādes ķēžu integrācija ir labi kalpojusi pasaulei.Tomēr, ekonomikai atgūstoties, tagad tā ir pakļauta spiedienam.
Pirms jauns velosipēds nobrauc uz ceļa vai uzbrauc kalnā, tas parasti ir nobraucis tūkstošiem kilometru.
Augstākās klases šosejas velosipēdus var ražot Taivānā, bremzes ir japāņu, oglekļa šķiedras rāmis ir Vjetnamas, riepas ir vācu, un pārnesumi ir kontinentālajā Ķīnā.
Tie, kas vēlas kaut ko īpašu, var izvēlēties modeli ar motoru, padarot to atkarīgu no pusvadītājiem, kas varētu būt no Dienvidkorejas.
Pasaules globālās piegādes ķēdes lielākais pārbaudījums, ko izraisīja COVID-19 pandēmija, tagad draud izbeigt cerības uz nākamo dienu, paralizējot starptautisko ekonomiku un paaugstinot inflāciju, kas var paaugstināt oficiālās procentu likmes.
"Ir grūti izskaidrot cilvēkiem, kuri vēlas tikai iegādāties velosipēdu savam 10 gadus vecam bērnam, nemaz nerunājot par sevi," sacīja Sidnejas velosipēdu veikala īpašnieks Maikls Kamals.
Tālāk ir Austrālijas Jūrniecības savienība, kurā ir aptuveni 12 000 biedru un kurā dominē ostas darbaspēks.Savu biedru augsto algu un agresīvo izredžu dēļ arodbiedrība nebaidās no ilgstošiem darba strīdiem.