Gadu gaitā globālo piegādes ķēžu integrācija ir labi kalpojusi pasaulei. Tomēr, ekonomikai atveseļojoties, tā tagad ir pakļauta spiedienam.
Pirms jauns velosipēds nonāk ceļā vai dodas kalnā, tas parasti ir nobraucis tūkstošiem kilometru.
Augstas klases šosejas velosipēdi var tikt ražoti Taivānā, bremzes ir japāņu, oglekļa šķiedras rāmis ir Vjetnamā, riepas ir vācu un pārnesumi ir kontinentālajā Ķīnā.
Tie, kas vēlas kaut ko īpašu, var izvēlēties modeli ar motoru, padarot to atkarīgu no pusvadītājiem, kas varētu nākt no Dienvidkorejas.
COVID-19 pandēmijas izraisītais lielākais pasaules globālās piegādes ķēdes pārbaudījums tagad draud izbeigt cerības uz nākamo dienu, paralizējot starptautisko ekonomiku un palielinot inflāciju, kas var paaugstināt oficiālās procentu likmes.
“To ir grūti izskaidrot cilvēkiem, kuri vēlas nopirkt velosipēdu tikai savam 10 gadus vecajam bērnam, nemaz nerunājot par sevi,” sacīja Maikls Kamahls, velosipēdu veikala īpašnieks Sidnejā.
Tad vēl ir Austrālijas Jūrniecības arodbiedrība, kurā ir aptuveni 12 000 biedru un kas dominē ostu darbaspēkā. Pateicoties biedru augstajām algām un agresīvajām perspektīvām, arodbiedrība nebaidās no ilgtermiņa darba strīdiem.