Vienkāršs lēmums katru rītu sāksim vairāk skriet pirms skriešanas, sāksim savu dienu ar veselīgu dienu, ļausim cilvēkiem katru rītu izvēlēties dienas vingrinājumus, kādam tam vajadzētu būt?

MOTORA TIPS

Parastās elektriskās palīgsistēmas pēc motora pozīcijas tiek iedalītas vidū uzstādītos motoros un rumbas motoros.

Elektriskajos kalnu velosipēdos parasti tiek izmantots vidū novietots motors ar zemāku smaguma centru, lai panāktu centrētu un saprātīgu svara sadalījumu, neietekmējot transportlīdzekļa līdzsvaru ātras braukšanas laikā un nodrošinot labu vadāmību. Turklāt centrālā motora palīgjauda iedarbojas tieši uz centrālo asi, un iekšpusē bieži tiek izmantots sajūga transmisijas zobrats, kas var automātiski pārtraukt savienojumu starp motoru un transmisijas sistēmu, kad pedāļi netiek mīti vai ja akumulators ir izlādējies, tādējādi neradot papildu pretestību.

Pilsētas ikdienas automašīnā velosipēds netiks pārāk manipulēts, ceļa apstākļi nav tik sarežģīti kā kalnos un mežos, un kāpšanas prasības nebūs tik lielas, tāpēc aizmugurējā rumbas motors, tāpat kā H700 sistēma, ir tikpat efektīvs.

Turklāt riteņa rumbas motora priekšrocība ir tā, ka tas nemaina sākotnējo rāmja centrālās ass piecu virzienu struktūru un neprasa speciāla rāmja atvēršanu veidnei. Tas var panākt gandrīz līdzīgu izskatu kā oriģinālais velosipēds, kas ir arī viens no svarīgākajiem faktoriem, izvēloties ritenī iebūvēto motora sistēmu starptautiski pazīstamajam vidējas jaudas elektriskajam ceļa velosipēdam.

Kopumā nav atšķirības starp riteņos iebūvētiem motoriem un vidū uzstādītiem motoriem, un nav atšķirības starp to, kurš ir absolūti labs un kurš ir slikts. Neizmantojiet nepareizu priekšstatu par "zemas klases automašīnām tiek izmantoti riteņos iebūvēti motori" un "augstas klases automašīnām tiek izmantoti vidū uzstādīti motori". Lai palīdzētu produktiem, saprātīgas motora sistēmas uzstādīšana pareizajā produktā nav tikai motora izvēle, bet arī nepieciešams pilns risinājumu komplekts. Transportlīdzekļa ražotājs un motora sistēmas ražotājs var izveidot izcilus produktus ar padziļinātu koordināciju un testēšanu.

GRIEZES MOMENTS

Runājot par braukšanas vidi, elektriskajiem kalnu velosipēdiem ar palīgierīci ir nepieciešams lielāks motora griezes moments. Parasti griezes momenta sensors tiek izmantots, lai precīzi noteiktu pedāļa griezes momentu, lai izprastu braucēja nodomu, un pat ar zemu kadenci tas var vieglāk pārvarēt stāvus un sarežģītus bezceļu kāpumus.

Tāpēc elektriskā kalnu velosipēda motora griezes momenta izeja parasti ir no 60 Nm līdz 85 Nm. M600 piedziņas sistēmai ir nominālā jauda 500 W un griezes momenta izeja līdz 120 Nm, kas kalnu riteņbraukšanā vienmēr var uzturēt spēcīgu jaudu.

Elektriskā jaudas palīgsistēma, kas paredzēta automaģistrālēm, pievērš lielāku uzmanību vienmērīgai pedāļu ritma izpildei un vienmērīgai un progresīvai motora palīdzības darbībai, jo jaudas regulēšanā būs atšķirības, un vienmērīgai pedāļu mīšanai lielā ātrumā nav nepieciešama pārmērīga jaudas iejaukšanās, tāpēc motora griezes momenta izeja parasti nav pārāk liela. Bafang M820 vidēji uzstādītā elektriskā palīgsistēma, kas īpaši izstrādāta autotransporta līdzekļiem, sver tikai 2,3 kg, bet var attīstīt nominālo jaudu 250 W un maksimālo izejas griezes momentu 75 Nm. Bafang H700 riteņu motoram ir 32 Nm griezes moments, kas var viegli nodrošināt braucēja spēcīgu sniegumu ikdienas braucienos un brīvā laika pavadīšanā.

Ja vēlaties braukt ar elektrisko piedziņu, veicot tikai kājām, jo ​​lielāks ir pilnībā piekrauta transportlīdzekļa kopējais svars, jo grūtāk ir uzturēt nepārtrauktu jaudu kāpjot kalnā, un jo lielāks ir griezes momenta pieprasījums.

Turklāt tas nenozīmē, ka jo lielāks griezes moments, jo labāk. Pārmērīgs griezes moments samazinās cilvēka pedāļu mīšanas piepūli, un to būs grūtāk kontrolēt uz nelīdzeniem ceļiem. Kad motors ir izvadījis 300% papildu jaudas, tas ir pārāk viegls. Brauciens neizbēgami ir garlaicīgs.

SKAITĪTĀJS

Augstas izšķirtspējas krāsu displejs var skaidri attēlot ar motoru saistītus datus, tostarp atlikušās akumulatora enerģijas procentuālo daudzumu, braukšanas distanci, augstumu virs jūras līmeņa, sporta režīmu un pašreizējo ātrumu, kā arī citu bagātīgu informāciju, kas var apmierināt mūsu ikdienas izbraucienu un atpūtas braucienu vajadzības. Protams, mūsu prasības attiecībā uz instrumentiem dabiski atšķiras dažādos braukšanas scenārijos. Kalnu riteņbraukšanas ceļa apstākļi ir sarežģīti, un tas ir pakāpeniski mainījies no liela ekrāna instrumenta uz integrētu instrumentu.

Jaunās paaudzes elektriskajos ikdienas transportlīdzekļos, kas ieviešas inteliģentā elektronika, vienkārši un ērti lietojami iebūvētie instrumenti kļūst par vidējas un augstas klases transportlīdzekļu tendenci. Instrumentu pogas, kas iebūvētas augšējā caurulē, norāda tikai akumulatora uzlādes līmeni un pārnesuma pozīciju, izmantojot gaismas krāsu, kā arī citu informāciju, kas ievērojami vienkāršo elektriskā palīgsistēmas informācijas attēlošanu, savukārt vienkāršais izskats un ērtā un lineārā palīgjauda atsvaidzina braukšanas pieredzi pilsētas sabiedriskajos izbraucienos.

 
AKUMULATORA JAUDAS

Elektriskā velosipēda lielāko svara daļu neapšaubāmi veido akumulators. Akumulators ir piedzīvojis rupju un mežonīgu pievienošanu un lēnām pārgājis uz atturīgu un kodolīgu iegulšanas virzienu. Akumulatora iegulšana apakšējā caurulē ir izplatīta elektriskā palīgsistēmas uzstādīšanas metode. Papildu risinājums pilnībā paslēpj akumulatoru rāmī. Konstrukcija ir stabila un izskats ir kodolīgāks un tīrāks, vienlaikus samazinot transportlīdzekļa svaru.

Tālsatiksmes transportlīdzekļiem ir nepieciešams ilgāks akumulatora darbības laiks, savukārt pilnas piekares kalnu velosipēdiem vairāk nepieciešama jaudīga jauda. Tiem ir nepieciešams lielas ietilpības akumulators, taču lielāki un smagāki akumulatori aizņems vairāk vietas un patērēs vairāk enerģijas. Augsta rāmja izturība, tāpēc šāda veida elektrotransportlīdzekļu svars bieži vien nav pārāk viegls. 750 Wh un 900 Wh akumulatori kļūst par jauniem šāda veida transportlīdzekļu standartiem.

Ceļu, ikdienas, pilsētas un citi modeļi cenšas panākt līdzsvaru starp veiktspēju un vieglu svaru, un tie nepārdomāti nepalielina akumulatora ietilpību. Izplatītākā akumulatora ietilpība ir 400–500 Wh, un akumulatora darbības laiks parasti var sasniegt aptuveni 70–90 kilometrus.

Jūs jau zināt motora, veiktspējas, akumulatora ietilpības, instrumentu utt. pamatus, tāpēc varat izvēlēties piemērotu elektrisko velosipēdu atbilstoši savām ikdienas braukšanas vajadzībām!