Elektriskie velosipēdi šogad ir piedzīvojuši strauju popularitātes pieaugumu. Jums nav jātic tikai mums – jūs varat redzēt, ka elektrisko velosipēdu pārdošanas apjomi ir nepārspējami.
Patērētāju interese par e-velosipēdiem turpina pieaugt, un arvien vairāk braucēju brauc pa asfaltu un grants ceļiem. Vienīgi elektriskā velosipēda nozare šogad ir piesaistījusi desmitiem miljonu skatījumu ziņām par e-velosipēdiem, vēl vairāk apliecinot nozares aizraušanos. Tagad atskatīsimies uz gada lielākajām ziņām par e-velosipēdiem.
Kad uzņēmums laidīs klajā savu vīzijas e-velosipēdu, tas labi zināja, ka ātrs e-velosipēds neatbilst nevienai pašreizējai e-velosipēda juridiskajai definīcijai.
Jaudīgais motors ļauj tam sasniegt maksimālo ātrumu 60 km/h (37 jūdzes stundā), kas ievērojami pārsniedz tipisko elektrisko velosipēdu atļauto ātrumu gandrīz visās Ziemeļamerikas, Eiropas, Āzijas un Okeānijas valstīs.
Maksimālo ātrumu tehniski var mainīt, izmantojot viedtālruņa lietotni, ļaujot to samazināt no 25 līdz 45 km/h (15–28 jūdzēm stundā), lai tas atbilstu dažādiem vietējiem ātruma noteikumiem. Pat radās ideja izmantot ģeogrāfisko norobežojumu, lai reāllaikā pielāgotu ātruma ierobežojumu, kas nozīmē, ka varat braukt ar pilnu ātrumu pa privātiem ceļiem un takām un pēc tam ļaut velosipēdam automātiski samazināt ātrumu līdz vietējam ātruma ierobežojumam, iebraucot koplietošanas ceļos. Alternatīvi, ātruma ierobežojums pilsētas centrā varētu būt zemāks, un tad ātrums automātiski palielināties, kad braucējs uzbrauc uz lielāka, ātrāka ceļa.
Taču labi apzinās savu rīcību un saka, ka e-velosipēda koncepcija vairāk ir saistīta ar sarunu veicināšanu par e-velosipēdu noteikumu atjaunināšanu, iekļaujot tajā lielāku ātrumu un jaudīgāku produktu. Kā uzņēmums skaidro:
“Tā kā nav spēkā esoša tiesiskā regulējuma šādiem transportlīdzekļiem ar modulāru ātruma koncepciju, Vehicles nolēma veicināt šādu tiesību aktu ieviešanu un līdz ar to šāda veida izstrādi.”
Elektrovelosipēdu lielātruma un ģeogrāfiskās norobežošanas iespējas nav vienīgās lietas, kas izceļas. E-velosipēds ir aprīkots arī ar 2000 Wh akumulatoru, kas ir aptuveni 3–4 reizes lielāka nekā vidējā akumulatora ietilpība mūsdienu elektrovelosipēdos.
Uzņēmums apgalvo, ka e-velosipēdam būs 300 kilometru (186 jūdžu) nobraukums ar pedāļu palīdzību zemākās jaudas režīmā.
Ja vēl nezini, es rakstu iknedēļas sleju ar nosaukumu “Tu to vai nu mīli, vai ienīsti”.
Šī sērija lielākoties ir asprātīga sleja, kurā es atradu smieklīgu, muļķīgu vai nekaunīgu elektroautomobiļu Ķīnas lielākajā iepirkšanās vietnē. Tas vienmēr ir lieliski, dīvaini vai abi.
Šoreiz atradu īpaši interesantu elektrisko velosipēdu, kas paredzēts trim braucējiem. Neskatoties uz ļoti dīvaino dizainu, liels intereses virzītājspēks varētu būt cena 750 ASV dolāru plus bezmaksas piegāde.
Tas attiecas uz “zemas ietilpības akumulatora” opciju, kuras ietilpība ir tikai 384 Wh. Taču jūs varat izvēlēties no tādām iespējām kā 720 Wh, 840 Wh vai smieklīgo 960 Wh komplektu, un tas viss nepārsniegs cenu 1000 USD. Tas pats par sevi ir ievērojami.
Taču šīs lietas praktiskums to patiešām padara īpašu. Trīs sēdvietas, pilna piekare, mājdzīvnieku būris (kuru, manuprāt, droši vien nekad nevajadzētu izmantot īstiem mājdzīvniekiem) un vēl citas lietas padara šo lietu funkcionālu.
Ir pat motora bloķēšana, lai neviens nevarētu nozagt velosipēdu, aizmugurējie pedāļi, priekšējie nolokāmie pedāļi, nolokāmie pedāļi (būtībā daudz vietu, kur trīs cilvēki var nolikt kājas) un vēl vairāk!
Patiesībā, pēc tam, kad uzrakstīju par šo dīvaino mazo elektrisko velosipēdu, es biju tik ļoti ar to apsēsts, ka nolēmu to iegādāties. Pēc mēnešiem, kas pavadīti, pārvietojoties cauri kravas kuģa gaidīšanas režīmam Longbīčā, Kalifornijā, tas izrādījās īsti amerikāņu kalniņi. Kad tas beidzot piezemējās, konteiners, kurā tas atradās, bija "salauzts", un mans velosipēds bija "nepiegādājams".
Man šobrīd uz ceļa ir rezerves velosipēds, un ceru, ka šis tiešām piegādās visu nepieciešamo, lai varētu pastāstīt, kā šis velosipēds darbojas reālajā dzīvē.
Dažreiz lielākās ziņas nemaz nav par konkrētu transportlīdzekli, bet gan par jaunām, drosmīgām tehnoloģijām.
Tā bija, kad Schaeffler prezentēja savu jauno elektriskā velosipēda vadības sistēmu ar nosaukumu Freedrive. Tā pilnībā noņem jebkādu ķēdi vai siksnu no elektriskā velosipēda piedziņas.
Pedāļiem nav nekāda mehāniska savienojuma ar aizmugurējo riteni, bet tie vienkārši darbina ģeneratoru, kas pārraida jaudu uz e-velosipēda rumbas motoriem.
Šī ir ļoti aizraujoša sistēma, kas paver durvis ļoti radošiem e-velosipēdu dizainiem. Viens no pirmajiem e-velosipēdiem, kas darbojās vislabāk, bija kravas e-velosipēdi, kurus bieži vien kavēja nepieciešamība savienot pedāļu piedziņu ar mehānisku savienojumu ar aizmugurējo piedziņas riteni, kas atradās tālu un vairākas reizes bija atvienots no pedāļa.
Mēs redzējām šo piedziņu uzmontētu uz īpaši liela kravas e-velosipēda Eurobike 2021 izstādē, un tā darbojās ļoti labi, lai gan komanda to joprojām uzlabo, lai uzlabotu veiktspēju visā pārnesumu diapazonā.
Šķiet, ka cilvēkiem ļoti patīk ātrgaitas elektriskie velosipēdi vai vismaz viņiem patīk par tiem lasīt. Piecu populārāko e-velosipēdu ziņu 2021. gadā vidū ir divi ātrgaitas e-velosipēdi.
Nevēloties atpalikt, Nīderlandes e-velosipēdu ražotājs VanMoof ir paziņojis par ātrgaitas supervelosipēdu ar nosaukumu , kas sasniegs ātrumu 31 jūdzes stundā (50 km/h) vai 37 jūdzes stundā (60 km/h) atkarībā no tā, kura uzņēmuma pārstāvi vai preses relīzi lasāt.
Pilnas piekares e-velosipēds ir vairāk nekā tikai koncepcija. Lai gan nav paziņojis, ka plāno ražot īpaši ātru e-velosipēdu, tas apgalvo, ka faktiski laidīs tirgū savu supervelosipēdu.
Ņemot lappusi no grāmatas, arī apgalvo, ka tā mērķis ir veicināt diskusijas par e-velosipēdu noteikumiem.
“Šis ir mūsu pirmais supervelosipēds — elektriskais velosipēds, kas paredzēts lielākam ātrumam un garākām distancēm. Es uzskatu, ka šis jaunais ātrgaitas elektriskais velosipēds līdz 2025. gadam varētu pilnībā aizstāt motorollerus un automašīnas pilsētās.”
Mēs aicinām uz cilvēkiem orientētu politiku, kas pārdomā, kā tiek izmantotas publiskās telpas, ja tajās nebrauc automašīnas. Esmu sajūsmā domāt par to, kā pilsēta izskatīsies tuvākajā nākotnē, un mēs lepojamies, ka varam būt daļa no šīm pārmaiņām, veidojot pareizos pārejas rīkus.”
Elektrisko velosipēdu federālā nodokļu atlaide, līdzīga elektrisko transportlīdzekļu nodokļu atlaidei, ir bijusi šī gada lielākā ziņa kopš tās pirmās ierosināšanas februārī.
Lai gan daži uzskata, ka e-velosipēdu nodokļu atlaide ir maz ticama, priekšlikums saņēma milzīgu uzticības balsojumu, kad tas tika pieņemts faktiskajā balsojumā 2014. gada Pārstāvju palātā kā daļa no Build Back Better Act.
Nodokļu atlaides maksimālā robeža ir 900 ASV dolāru, kas ir mazāk nekā sākotnēji plānotie 15 000 ASV dolāru. Tā attiecas tikai uz e-velosipēdiem, kuru cena ir mazāka par 4000 ASV dolāru. Sākotnējais plāns ierobežoja nodokļu atlaidi e-velosipēdiem, kuru cena ir mazāka par 8000 ASV dolāru. Zemākā robeža izslēdz dažus dārgākus e-velosipēdu variantus, kuru cenas ir saistītas ar to spēju gadiem ilgi aizstāt ikdienas automašīnas.
Lai gan joprojām ir pieejami vairāki elektrisko velosipēdu modeļi, kuru cena ir zem 1000 USD, lielākā daļa populāro elektrisko velosipēdu maksā tūkstošiem dolāru un joprojām atbilst gaidāmajam rāmim.
Elektrovelosipēdu iekļaušana federālajā nodokļu atlaidē notiek pēc plaša sabiedrības un tādu grupu kā PeopleForBikes atbalsta un lobēšanas.
“Pēdējā balsojumā par likumu “Build Back Better Act” velosipēdi ir iekļauti klimata risinājumā, pateicoties jauniem finansiāliem stimuliem velosipēdiem un e-velosipēdiem, kā arī dotācijām infrastruktūras uzlabojumiem, kas vērsti uz klimatu un vienlīdzību. Mēs aicinām Senātu aktivizēt šo likumu līdz gada beigām, lai mēs varētu sākt centienus samazināt transporta radītās emisijas, vienlaikus saglabājot ikviena mobilitāti neatkarīgi no tā, kā viņi ceļo vai kur viņi dzīvo.”
2021. gadā mēs redzam daudz aizraujošu jaunu elektrisko velosipēdu, kā arī jaunas tehnoloģijas un aktualizē jautājumu par legālu elektrisko velosipēdu pārbūvi.
Tagad 2022. gads varētu būt vēl aizraujošāks, jo ražotāji sāk atgūties no nopietniem piegādes ķēdes trūkumiem, ļaujot viņiem laist tirgū jaunas idejas un modeļus.
Ko, jūsuprāt, mēs redzēsim elektrovelosipēdu nozarē 2022. gadā? Padalieties ar savām domām komentāru sadaļā zemāk. Lai nostalģiski ceļotu laikā (12–24 mēneši), iepazīstieties ar pagājušā gada svarīgākajiem elektrovelosipēdu jaunumiem 2020. gadā.