Elektriskie velosipēdi šogad ir kļuvuši ļoti populāri. Jums nav jāuzticas mūsu vārdam — jūs varat redzēt, ka elektrisko velosipēdu pārdošanas apjomi nav iekļauti topos.
Patērētāju interese par e-velosipēdiem turpina pieaugt, jo vairāk braucēju skrien pa ietvi un netīrumiem. Tikai ar elektrību vien e-velosipēdu ziņu stāsti šogad ir sasnieguši desmitiem miljonu skatījumu, vēl vairāk pierādot šīs nozares valdzinājumu. atpakaļ pie gada lielākajiem e-velosipēdu jaunumiem.
Izlaižot savu vīzijas e-velosipēdu, tas labi zināja, ka ātrs e-velosipēds neatbilst nevienai pašreizējai e-velosipēda definīcijai.
Jaudīgais motors ļauj tam sasniegt maksimālo ātrumu 60 km/h (37 jūdzes stundā), kas ievērojami pārsniedz elektrisko velosipēdu tipiskos likumīgos ierobežojumus gandrīz visās Ziemeļamerikas, Eiropas, Āzijas un Okeānijas valstīs.
Maksimālais ātrums ir tehniski maināms, izmantojot viedtālruņa lietotni, ļaujot to pazemināt no 25-45 km/h (15-28 mph), lai tas atbilstu dažādiem vietējiem ātruma noteikumiem.pat nāca klajā ar ideju izmantot ģeožogu, lai reāllaikā pielāgotu ātruma ierobežojumu, kas nozīmē, ka varat braukt ar pilnu ātrumu pa privātiem ceļiem un takām un pēc tam ļaut velosipēdam automātiski samazināties līdz vietējam ātruma ierobežojumam, kad iebraucat sabiedriskā vietā. ceļi. Alternatīvi, ātruma ierobežojums var būt mazāks pilsētas centrā un pēc tam automātiski palielināt ātrumu, kad braucējs uzlec uz lielāka, ātrāka ceļa.
Taču viņš labi apzinās, ko tas dara, un saka, ka e-velosipēda koncepcija ir vairāk vērsta uz sarunu mudināšanu par e-velosipēdu noteikumu atjaunināšanu, lai iekļautu lielāku ātrumu un jaudīgāku produktu. Kā skaidro uzņēmums:
"Tā kā nav spēkā esoša tiesiskā regulējuma šādiem transportlīdzekļiem ar moduļu ātruma koncepciju, Transportlīdzekļi nolēma veicināt šādu tiesību aktu ieviešanu un līdz ar to arī šāda veida attīstību."
E-velosipēdu ātrgaitas un ģeogrāfiskās nožogojuma iespējas nav vienīgās, kas izceļas. aprīko e-velosipēdu arī ar 2000 Wh akumulatoru, kas ir aptuveni 3-4 reizes lielāks par mūsdienu akumulatora vidējo ietilpību. e-velosipēdi.
Uzņēmums apgalvo, ka e-velosipēdam ar pedāļu palīdzību būs 300 kilometru (186 jūdzes) attālums ar viszemākās jaudas režīmu.
Ja jūs to vēl nezināt, es rakstu iknedēļas sleju ar nosaukumu “Tu to mīli vai ienīsti”.
Sērija lielākoties ir asprātīga sleja, kurā es atradu smieklīgu, muļķīgu vai nežēlīgu elektromobili Ķīnas lielākajā iepirkšanās vietnē. Tas vienmēr ir lieliski, dīvaini vai abi.
Šoreiz es atradu īpaši interesantu elektrisko velosipēdu, kas paredzēts trim braucējiem. Neskatoties uz ļoti dīvaino dizainu, liela interese varētu būt 750 USD cena, kā arī bezmaksas piegāde.
Tas ir paredzēts “zemas ietilpības akumulatoram”, kas ir tikai 384 Wh. Bet jūs varat izvēlēties kādu no opcijām, tostarp 720 Wh, 840 Wh vai smieklīgo 960 Wh paketi, turklāt nepalielinot cenu virs $ 1000. Tas pats par sevi ir ievērojams. .
Taču šīs lietas praktiskums to patiešām ienes mājās. Trīs sēdvietas, pilna piekare, mājdzīvnieku būris (kuru, manuprāt, nekad nevajadzētu izmantot īstiem mājdzīvniekiem) un citas lietas padara šo lietu funkcionālu.
Ir pat motora slēdzene, kas neļauj kādam nozagt velosipēdu, aizmugurējie pedāļi, priekšējie salokāmie pedāļi, salokāmie pedāļi (pamatā ir daudz vietu trim cilvēkiem, kur nolikt kājas) un daudz ko citu!
Patiesībā pēc tam, kad uzrakstīju par šo dīvaino mazo elektrisko velosipēdu, es biju tik apsēsts ar to, ka es devos uz priekšu un nopirku vienu. Tas izrādījās amerikāņu kalniņi pēc mēnešiem, kas pavadīti, kuģojot kravas kuģu krājumos Longbīčā, Kalifornijā.Kad tas beidzot piezemējās, konteiners, kurā tas atradās, bija “salauzts”, un mans velosipēds bija “nepiegādājams”.
Pašlaik man ir rezerves velosipēds, un es ceru, ka tas patiešām noderēs, lai es varētu dalīties ar jums, kā šis velosipēds darbojas reālajā dzīvē.
Dažkārt lielākie jaunumi nemaz nav par konkrētu transportlīdzekli, bet gan par drosmīgām jaunām tehnoloģijām.
Tā tas bija, kad Schaeffler prezentēja savu jauno elektriskā velosipēda piedziņas sistēmu ar nosaukumu Freedrive. Tā pilnībā noņem ķēdi vai siksnu no e-velosipēda piedziņas.
Pedāļiem nav nekāda veida mehāniska savienojuma ar aizmugurējo riteni, bet tie vienkārši darbina ģeneratoru, kas pārsūta jaudu uz e-velosipēda rumbas motoriem.
Šī ir ļoti aizraujoša sistēma, kas paver durvis ļoti radošiem e-velosipēdu dizainiem. Viens no pirmajiem e-velosipēdiem, kas darbojās vislabāk, bija kravas e-velosipēdi, kurus bieži kavēja nepieciešamība savienot pedāļa piedziņu, izmantojot mehānisku savienojumu. uz aizmugurējo piedziņas riteni, kas atradās tālu un vairākas reizes atvienots no pedāļa.
Mēs redzējām šo piedziņu uzstādītu uz īpaši liela kravas e-velosipēda Eurobike 2021, un tas darbojās ļoti labi, lai gan komanda joprojām to pielāgo, lai uzlabotu veiktspēju visā pārnesumu diapazonā.
Šķiet, ka cilvēkiem ļoti patīk ātrgaitas elektriskie velosipēdi, vai vismaz viņiem patīk par tiem lasīt. 2021. gada pieciniekos e-velosipēdu ziņu stāstos ir iekļauti divi ātrgaitas e-velosipēdi.
Lai nepārspētu, Nīderlandes e-velosipēdu ražotājs VanMoof ir paziņojis par ātrgaitas superbike ar nosaukumu 50 km/h vai 37 jūdzes stundā (60 km/h) atkarībā no uzņēmuma. izlasiet pārstāvi vai paziņojumu presei.
Pilnas balstiekārtas e-velosipēds tomēr ir kas vairāk nekā tikai koncepcija. Lai gan nav teicis, ka plāno izveidot īpaši ātru e-velosipēdu, tas patiešām piedāvās tirgū savu superbike.
Paņemot lapu no grāmatas, tā arī apgalvo, ka tās mērķis ir veicināt diskusijas par e-velosipēdu noteikumiem.
“Tas ir mūsu pirmais superbike, e-velosipēds, kas paredzēts lielākam ātrumam un garākām distancēm.Es uzskatu, ka šis jaunais ātrgaitas e-velosipēds var pilnībā aizstāt motorollerus un automašīnas pilsētās līdz 2025. gadam.
Mēs aicinām īstenot uz cilvēkiem vērstu politiku, kas pārdomā, kā tiek izmantotas sabiedriskās telpas, ja tās neaizņem automašīnas. Es ar prieku domāju par to, kāda pilsēta izskatīsies tuvākajā nākotnē, un mēs lepojamies, ka esam daļa no izmaiņas, izveidojot pareizos pārejas rīkus.
Elektrisko velosipēdu federālā nodokļu atlaide, kas ir līdzīga elektrisko transportlīdzekļu nodokļa kredītam, ir bijusi šī gada lielā ziņa, kopš tā pirmo reizi tika ierosināta februārī.
Lai gan daži uzskata, ka e-velosipēdu nodokļa atlaide ir tālu, priekšlikums saņēma milzīgu uzticības balsojumu, kad tas izturēja faktisko balsojumu .Māja kā daļa no likuma Build Back Better Act.
Nodokļu kredīts ir ierobežots līdz 900 $, kas ir mazāks par sākotnēji plānoto 15 000 $. Tas darbojas tikai ar e-velosipēdiem, kas mazāki par 4000 ASV dolāriem. Sākotnējais plāns ierobežoja nodokļu atlaidi e-velosipēdiem, kuru cena ir mazāka par 8000 $. Apakšējā robeža izslēdz dažus dārgas e-velosipēdu iespējas, kas tiek piegādātas ar cenu zīmēm, kas saistītas ar viņu spēju pavadīt gadus, nomainot ikdienas piepilsētas automašīnas.
Lai gan joprojām ir vairāki e-velosipēdu modeļi, kuru cena ir mazāka par 1000 USD, lielākā daļa populāro e-velosipēdu maksā tūkstošiem dolāru un joprojām atbilst neapstiprinātajam rāmi.
E-velosipēdu iekļaušana federālajā nodokļu atlaidē izriet no plaša sabiedrības un tādu grupu kā PeopleForBikes atbalsta un lobēšanas.
“Pēdējais balsojums par Build Back Better Act ietver velosipēdus kā daļu no klimata risinājuma, pateicoties jauniem finansiāliem stimuliem velosipēdiem un e-velosipēdiem un dotācijām infrastruktūras uzlabojumiem, kas vērsti uz klimatu un taisnīgumu. Mēs mudinām Senātu aktivizēt gada beigām, lai mēs varētu sākt savus centienus samazināt transporta emisijas, vienlaikus saglabājot ikvienu mobilitāti neatkarīgi no tā, kā viņi ceļo vai kur dzīvo.
2021. gadā mēs redzam daudz aizraujošu jaunu e-velosipēdu, kā arī jaunas tehnoloģijas un aktualizējušos jautājumu par likumīgu e-velosipēdu atjaunošanu.
Tagad 2022. gads varētu būt vēl aizraujošāks gads, jo ražotāji sāk atgūties no nopietna piegādes ķēdes trūkuma, ļaujot viņiem laist tirgū jaunas idejas un modeļus.
Ko, jūsuprāt, mēs redzēsim e-velosipēdu nozarē 2022. gadā?Uzklausīsim jūsu domas komentāru sadaļā. Lai iegūtu nostalģisku ceļojumu pagātnē (12–24 mēneši), iepazīstieties ar pagājušā gada populārākajām e-velosipēdu ziņām. 2020. gada pārklājums.