Elektrisko velosipēdu popularitāte šogad ir eksplodējusi. Jums nav jātic mūsu vārdiem — jūs varat redzēt, ka elektrisko velosipēdu pārdošanas rādītāji nav redzami.
Patērētāju interese par elektriskajiem velosipēdiem turpina pieaugt, un pa ietvēm un netīrumiem brauc vairāk braucēju nekā jebkad agrāk. Šogad tikai Electrek piesaistīja desmitiem miljonu skatījumu elektrisko velosipēdu ziņām, vēl vairāk pierādot nozares šarmu. Tagad atskatīsimies uz šī gada lielākajām elektrisko velosipēdu ziņām.
Kad elektriskais velosipēds tika laists klajā, bija ļoti skaidrs, ka šis ātrais elektriskais velosipēds neatbilst nevienai no pašreizējām elektrisko velosipēdu juridiskajām definīcijām.
Jaudīgais elektromotors ļauj tam sasniegt maksimālo ātrumu , kas ievērojami pārsniedz tipisko likumīgo elektriskā velosipēda ierobežojumu gandrīz visās Ziemeļamerikas, Eiropas, Āzijas un Okeānijas valstīs.
Maksimālo ātrumu var tehniski mainīt, izmantojot viedtālruņa lietotni, lai to varētu samazināt līdz jebkuram ātrumam, pielāgojoties dažādiem vietējiem ātruma noteikumiem. Pat tika ierosināta ideja izmantot ģeofencingu, lai reāllaikā pielāgotu ātruma ierobežojumu, kas nozīmē, ka jūs varat braukt ar pilnu ātrumu pa privātiem ceļiem un takām un pēc tam ļaut velosipēdam automātiski atgriezties pie vietējā ātruma ierobežojuma, kad jūs uzbraucat uz publiska ceļa. Vai arī ātruma ierobežojumu pilsētas centrā var samazināt un pēc tam automātiski palielināt, kad braucēji pāriet uz lielākiem, ātrākiem ceļiem.
Taču uzņēmums ļoti labi apzinās savu rīcību un paziņoja, ka elektrisko velosipēdu koncepcija veicina dialogu par elektrisko velosipēdu noteikumu atjaunināšanu, iekļaujot tajā lielāku ātrumu un jaudīgākus produktus. Kā uzņēmums paskaidroja:
“Tā kā nepastāvēja nekāds šāda veida transportlīdzekļu ar modulāru ātruma koncepciju tiesiskais regulējums, “AMBY” Vision Vehicles sāka veicināt šādu tiesību aktu ieviešanu, lai veicinātu šāda veida attīstību.”
Elektrisko velosipēdu lielātruma un ģeogrāfiskās norobežošanas funkcijas nav vienīgie pozitīvie aspekti. BMW ir aprīkojis elektriskos velosipēdus arī ar 2000 Wh akumulatoriem, kas ir aptuveni 3–4 reizes lielāks par pašreizējo elektrisko velosipēdu vidējo akumulatora ietilpību.
Uzņēmums apgalvo, ka zemākās jaudas režīmā elektriskais velosipēds ar pedāļu palīdzību var nobraukt 300 kilometrus (186 jūdzes).
Ja vēl nezini, es katru nedēļu rakstu sleju ar nosaukumu “Šīs nedēļas ļoti dīvainais Alibaba elektroauto”. Tu to gandrīz vai nu mīli, vai ienīsti.
Šī sērija galvenokārt ir daļēji jokaina sleja. Es atradu smieklīgus, muļķīgus vai nekaunīgus elektroautomobiļus Ķīnas lielākajā iepirkšanās vietnē. Tas vienmēr ir lieliski, dīvaini vai abi.
Šoreiz atradu īpaši interesantu elektrisko velosipēdu, kas paredzēts trim braucējiem. Lai arī cik dīvains būtu dizains, svarīgs intereses faktors varētu būt cena, kā arī bezmaksas piegāde.
Tā ir tikai “zemas ietilpības akumulatora” opcija. Taču jūs varat izvēlēties opcijas, tostarp , vai absurdo , un visas šīs opcijas nepadarīs cenu lielāku par . Tas pats par sevi ir ļoti ievērojami.
Taču šīs lietas praktiskums to patiešām lika atdzīvināt. Trīs sēdekļi, pilna piekare, mājdzīvnieku būris (domāju, ka to, iespējams, nekad nevajadzētu izmantot īstiem mājdzīvniekiem) un vēl citas lietas padara šo lietu daudzpusīgu.
Ir pat motora bloķēšana, lai neviens nevarētu nozagt velosipēdu, aizmugurējie pedāļi, priekšējie salokāmie pedāļi, salokāmie pedāļi (būtībā vieta, kur trīs cilvēki liek kājas) un vēl vairāk!
Patiesībā, pēc tam, kad uzrakstīju par šo dīvaino mazo elektrisko velosipēdu, tas mani ļoti fascinēja, tāpēc nopirku vienu un ieguldīju naudu. Pēc vairākiem mēnešiem, kamēr Longbīčā, Kalifornijā, tika apbraukti kravas kuģu sastrēgumi, tas izrādījās īsti amerikāņu kalniņi. Kad tas beidzot piezemējās, konteiners, kurā tas atradās, bija "bojāts", un mans velosipēds bija "nepiegādājams".
Man tagad pa ceļu ir rezerves velosipēds, un ceru, ka šo varēs piegādāt, lai es varētu ar jums parādīt šī velosipēda veiktspēju reālajā dzīvē.
Dažreiz lielākie elektroautomobiļu jaunumi nemaz nav par konkrētiem transportlīdzekļiem, bet gan par jaunām, drosmīgām tehnoloģijām.
Tā bija gadījumā, kad Schaeffler demonstrēja savu jauno elektriskā velosipēda piedziņas sistēmu Freedrive. Tā pilnībā noņem jebkādas ķēdes vai siksnas elektriskā velosipēda transmisijas sistēmā.
Pedālim nav nekāda mehāniska savienojuma ar aizmugurējo riteni, bet tas vienkārši darbina ģeneratoru un pārnes jaudu uz elektriskā velosipēda rumbas motoru.
Šī ir ļoti pievilcīga sistēma, kas paver durvis radošiem elektrisko velosipēdu dizainiem. Sākumā vispiemērotākie ir kravas elektriskie velosipēdi. To parasti kavē nepieciešamība savienot pedāļu piedziņu ar tālu esošo aizmugurējo piedziņas riteni, kas atkārtoti tiek atvienots no pedāļa, izmantojot mehānisku savienojumu.
Mēs redzējām piedziņu uzmontētu uz īpaši liela kravas elektriskā velosipēda Eurobike 2021 izstādē, un tā paveica lielisku darbu, lai gan komanda to joprojām pielāgo, lai uzlabotu visa pārnesumu diapazona veiktspēju.
Šķiet, ka cilvēkiem ļoti patīk ātrgaitas elektriskie velosipēdi vai vismaz viņiem patīk par tiem lasīt. Piecas populārākās ziņas par e-velosipēdiem 2021. gadā ir divas ātrgaitas e-velosipēdu ziņas.
Neatpaliekot no , elektrisko velosipēdu ražotājs paziņoja par ātrgaitas supervelosipēda V laišanu klajā, kas atkarībā no konkrētās situācijas var sasniegt ātrumu . Kura uzņēmuma pārstāvja vai preses relīze ir norādīta.
Pilnas piekares elektriskie velosipēdi nav tikai koncepcija. Lai gan netika teikts, ka plānots ražot īpaši ātrus elektriskos velosipēdus, tika teikts, ka tirgū faktiski tiks laists savs superbike.
Tomēr, aizņēmās no grāmatas lappuses, apgalvojot, ka tās mērķis ir veicināt diskusijas par elektrisko velosipēdu noteikumiem.
„V ir mūsu pirmais supervelosipēds. Tas ir elektriskais velosipēds, kas paredzēts lielāka ātruma un garāku distanču sasniegšanai. Es uzskatu, ka līdz 2025. gadam šis jaunais ātrgaitas elektriskais velosipēds varētu pilnībā aizstāt motorollerus un skrejriteņus pilsētās.
Mēs aicinām īstenot uz cilvēkiem orientētu politiku, lai pārdomātu, kā izmantot publisko telpu, ja tajā nebrauc automašīnas. Esmu ļoti sajūsmināts domāt par to, kā pilsētas izskatīsies tuvākajā nākotnē, un mēs lepojamies, ka varam piedalīties pārmaiņās, veidojot pareizos pārejas rīkus.”
Šis gads ir bijis liels jaunums, kopš Kongress februārī pirmo reizi ierosināja federālu nodokļu atlaidi elektriskajiem velosipēdiem, kas ir līdzīga elektriskajiem transportlīdzekļiem.
Lai gan daži cilvēki uzskata, ka elektrisko velosipēdu nodokļu atlaide ir ilgtermiņa mērķis, priekšlikums saņēma milzīgu uzticības balsojumu, kad ASV Pārstāvju palāta pieņēma faktisko balsojumu kā daļu no “Labākas atjaunošanas likuma”.
Nodokļu atlaides maksimālā robeža ir 900 ASV dolāru, kas ir zemāka nekā sākotnēji plānotais 1500 ASV dolāru ierobežojums. Tā attiecas tikai uz elektriskajiem velosipēdiem, kuru cena ir zemāka par 4000 ASV dolāru. Sākotnējais plāns ierobežoja nodokļu atlaidi elektriskajiem velosipēdiem, kuru cena ir mazāka par 8000 ASV dolāru. Zemākā robeža neietver dažus dārgākus elektrisko velosipēdu variantus, kuru cenas ir saistītas ar to spēju pavadīt gadus, mainot automašīnas ikdienas braucienos uz darbu.
Lai gan joprojām ir vairāki elektrisko velosipēdu modeļi, kas tiek pārdoti par mazāk nekā 1000 ASV dolāriem, populārākie elektriskie velosipēdi tiek pārdoti par tūkstošiem ASV dolāru un joprojām ir piemēroti lietošanai gaidāmajā sistēmā.
Pēc plaša sabiedrības, organizācijas “PeopleForBikes” un citu grupu atbalsta un lobēšanas elektriskie velosipēdi tika iekļauti federālajā elektrisko transportlīdzekļu nodokļu atlaidē.
“Sakarā ar jaunajiem finansiālajiem stimuliem velosipēdiem un elektriskajiem velosipēdiem, kā arī dotācijām infrastruktūras uzlabošanai, kas vērstas uz klimatu un vienlīdzību, Pārstāvju palātas jaunākajā balsojumā par “Likumu” velosipēdi ir iekļauti klimata risinājumā. Mēs aicinām Senātu to pieņemt pirms gada beigām, lai mēs varētu sākt samazināt satiksmes radītās emisijas, vienlaikus ļaujot ikvienam pārvietoties neatkarīgi no tā, kā viņi ceļo vai kur viņi dzīvo.”
2021. gadā mēs redzam lielu skaitu aizraujošu jaunu elektrisko velosipēdu, kā arī jauno tehnoloģiju virzītājspēku un elektrisko velosipēdu likumības pārdefinēšanu.
Tagad, kad ražotāji sāk atgūties no nopietniem piegādes ķēdes trūkumiem, kas ļauj viņiem tirgū piedāvāt jaunas idejas un modeļus, 2022. gads varētu kļūt vēl aizraujošāks.
Ko, jūsuprāt, mēs redzēsim elektrisko velosipēdu nozarē 2022. gadā? Paziņojiet mums savas domas komentāru sadaļā zemāk. Ja vēlaties atgriezties laikā nostalģiskā ceļojumā (12–24 mēneši), iepazīstieties ar pagājušā gada 2020. gada svarīgākajiem elektrisko velosipēdu jaunumiem.
Maika Tola ir personīgā elektroauto entuziaste, akumulatoru fanātiķe un Amazon pirmā bestsellera un “Pašdarināta elektriskā velosipēda ceļveža” autore.