Mani divi hobiji ir elektrisko velosipēdu projekti un “dari pats” saules enerģijas projekti. Patiesībā esmu uzrakstījis grāmatu par šīm divām tēmām. Tāpēc, redzot šīs divas jomas apvienotas dīvainā, bet lieliskā produktā, šī ir pilnībā mana nedēļa. Es tikai ceru, ka jūs esat tikpat sajūsmināti kā es, lai ienirtu šajā dīvainajā elektriskā velosipēda/automobiļa ierīcē, kurai ir daudz funkciju, sākot no divvietīgas līdz milzīgiem saules paneļu blokiem, kas nodrošina gandrīz neierobežotu darbības rādiusu!
Šis ir tikai viens no daudzajiem dīvainajiem, lieliskajiem un interesantajiem elektroautomobiļiem, ko atradu, iepērkoties Alibaba, pasaulē eklektiskākā digitālā lietotu preču veikala, skatlogā. Tagad tam ir paveicies oficiāli kļūt par šīs nedēļas Alibaba dīvaināko elektroautomobiļu!
Mēs jau iepriekš esam redzējuši ar saules enerģiju darbināmus elektriskos velosipēdus, taču to konstrukcijai parasti ir dažas stingras prasības pedāļiem. Pat lielā paneļa mazā jauda nozīmē, ka braucējam parasti joprojām ir jānodrošina svarīgs kāju atbalsts.
Bet šim milzīgajam elektriskajam velosipēdam — hm, triciklam — ir milzīgs nojume ar pieciem 120 vatu saules paneļiem ar kopējo jaudu 600 vati. Tas atrisina paneļu izmēra problēmu, valkājot tos kā cepures, nevis velkot tos aiz velosipēda.
Paturiet prātā, ka ideālos apstākļos jūs varētu iegūt tikai maksimāli 400 W vai 450 W faktiskās jaudas, taču, ņemot vērā motora izmēru, ar to joprojām pietiek.
Viņi aprīko velosipēdu tikai ar nelielu 250 W aizmugurējo motoru, tāpēc pat neregulāri saules stari nodrošinās tikpat daudz enerģijas, cik patērē akumulators. Tas nozīmē, ka, kamēr spīd saule, jums būtībā ir bezgalīgs nobraucamais attālums.
Pat ja saule noriet, šis ar saules enerģiju darbināmais elektriskais velosipēds var nodrošināt pietiekamu 60 V un 20 Ah akumulatoru jaudu ar 1200 Wh ietilpību. Šķiet, ka akumulatori ir uzstādīti uz divām aizmugurējām sliedēm, tāpēc mēs varētu vienlaikus apskatīt divus 60 V 10 Ah akumulatoru blokus.
Ja pieņemat pastāvīgu 250 W patēriņu, jūs brauksiet gandrīz piecas stundas pēc saulrieta. Pareizi plānojot miega režīmu un atpūtas laiku vannas istabā, jūs varat gandrīz nedēļām ilgi braukt bezceļos, nepieslēdzot akumulatoru elektrotīklam un neuzlādējot to. Pedāļu pāris vadītāja pusē nozīmē, ka, ja pēc īpaši garas mākoņainas dienas izlādējas akumulators, teorētiski varat to darbināt pats. Vai arī varat ņemt līdzi ģeneratoru ātrai uzlādei! Vai arī varat lēti iegādāties otru 60 V 20 Ah elektriskā velosipēda akumulatoru. Iespējas ir tikpat bezgalīgas kā saule! (Apmēram 5 miljardi gadu senas.)
Saules paneļa nojume nodrošina arī atbilstošu ēnojumu un pat statīvu augsti paceltiem priekšējiem lukturiem labai redzamībai.
Zem koku lapotnes karājas nevis viens, bet divi atgāžamie krēsli. Tie noteikti būs daudz ērtāki nekā velosipēdu sēdekļi bezceļu braucienos. Atliek vien redzēt, cik ilgi jūs varēsiet stāvēt blakus savam braucējam, braucot ar neapmierinoši mazu ātrumu — 30 km/h.
Nav skaidrs, kā darbojas stūre, jo aizmugurējie riteņi šķiet fiksēti, savukārt priekšējiem riteņiem nav asu vai šarnīrveida stūres. Iespējams, šīs detaļas, kā arī bremžu suporti, kas nav savienoti ar rokas bremzes sviru, varētu liecināt par nepabeigtu atveidojumu. Vai arī jūs manevrējat ar to kā kanoe un bremzējat kā Freds Flinstons.
Viena no manām iecienītākajām šī ar saules enerģiju darbināmā elektriskā velosipēda daļām ir cena — tikai 1550 ASV dolāru! Daudzi no maniem iecienītākajiem elektriskajiem velosipēdiem, kas nedarbojas ar saules enerģiju, ir dārgāki par šo, un tie ir piemēroti tikai vienam braucējam!
Tikai prieka un smieklu pēc es sāku iet pa to ceļu un saņēmu piedāvājumu par piegādi uz Amerikas Savienotajām Valstīm par aptuveni 36 000 ASV dolāru. Tātad par simts vienībām pa 191 000 ASV dolāru es varētu vienkārši dibināt savu saules enerģijas sacīkšu līgu un ļaut sponsoram apmaksāt rēķinu.