Ķīna kādreiz bija īsta velosipēdu valsts. Astoņdesmitajos un deviņdesmitajos gados velosipēdu skaits Ķīnā tika konservatīvi lēsts vairāk nekā 500 miljonu apmērā. Tomēr, pieaugot sabiedriskā transporta ērtībām un privāto automašīnu skaitam, velosipēdu skaits gadu no gada samazinās. Līdz 2019. gadam Ķīnā būs mazāk nekā 300 miljoni velosipēdu, neskaitot elektriskos velosipēdus.

Taču pēdējo divu gadu laikā velosipēdi klusi atgriežas mūsu pusē. Vienkārši šie velosipēdi vairs nav tādi, kādus atcerējāties jaunībā.

Saskaņā ar Ķīnas Riteņbraukšanas asociācijas datiem, pašlaik visā valstī regulāri brauc vairāk nekā 100 miljoni cilvēku. “2021. gada Ķīnas sporta velosipēdu aptaujas ziņojums” liecina, ka 24,5% lietotāju brauc katru dienu, un 49,85% lietotāju brauc vienu vai vairākas reizes nedēļā. Velosipēdu aprīkojuma tirgus piedzīvo pirmo pārdošanas uzplaukumu pēc tūkstošgades sākuma, un augstas klases aprīkojums ir kļuvis par šīs izaugsmes galveno virzītājspēku.

Vai velosipēdi, kuru cena pārsniedz 5000 juaņu, var labi pārdoties?

Pēdējo divu gadu laikā riteņbraukšana ir kļuvusi par populārā draugu loka sociālo paroli.

Dati liecina, ka Ķīnas velosipēdu tirgus apjoms 2021. gadā bija 194,07 miljardi juaņu, un paredzams, ka līdz 2027. gadam tas sasniegs 265,67 miljardus juaņu. Pašreizējā velosipēdu tirgus straujā izaugsme ir atkarīga no augstas klases velosipēdu pieprasījuma pieauguma. Kopš šī gada maija velosipēdu tirgus ir kļuvis vēl intensīvāks. Augstas klases importēto velosipēdu pārdošanas apjomi ar vidējo cenu 11 700 RMB gabalā sasniedza jaunu rekordu vairāk nekā piecu gadu laikā.

Spriežot pēc datiem, šajā velosipēdu pārdošanas kārtā vispopulārākās ir preces, kuru cena pārsniedz 10 000 juaņu. 2021. gadā velosipēdistu pirkumu budžets no 8001 līdz 15 000 juaņu veidos vislielāko īpatsvaru, sasniedzot 27,88 %, kam sekos 26,91 % diapazonā no 15 001 līdz 30 000 juaņu.

Kāpēc dārgi velosipēdi pēkšņi ir kļuvuši populāri?

Ekonomikas lejupslīde, atlaišanas no lielākajām rūpnīcām, kāpēc velosipēdu tirgū iestājas neliels pavasaris? Papildus tādiem faktoriem kā laika gaita un vides aizsardzība, arī naftas cenu pieaugums ir veicinājis velosipēdu karsto pārdošanu no vienas puses!

Ziemeļeiropā velosipēdi ir ļoti svarīgs pārvietošanās līdzeklis. Ņemot par piemēru Dāniju kā Ziemeļvalsti, kas pievērš uzmanību vides aizsardzībai, velosipēdi ir dāņu pirmā izvēle pārvietošanās līdzeklim. Neatkarīgi no tā, vai tie ir darba braucēji, iedzīvotāji, pastnieki, policisti vai pat valdības ierēdņi, viņi visi brauc ar velosipēdiem. Velosipēdu pārvietošanās ērtībai un drošības apsvērumu dēļ uz jebkura ceļa ir paredzētas īpašas velosipēdu joslas.

Līdz ar cilvēku apmetņu gada ienākumu līmeņa uzlabošanos manā valstī, oglekļa emisiju samazināšana un vides aizsardzība ir kļuvušas par jautājumiem, kam cilvēki pievērš uzmanību. Turklāt mehānisko transportlīdzekļu loterija nav maināma, autostāvvietas maksa bieži vien ir desmitiem juaņu dienā, un satiksmes sastrēgumi var likt cilvēkiem sabrukt, tāpēc šķiet, ka daudzi cilvēki izvēlas velosipēdus, lai ceļotu, ir dabiska lieta. Īpaši šogad abas lielākās pirmās klases pilsētas strādā no mājām, un ir uzsākta Liu Dženghona vadītā nacionālā mājas fitnesa kampaņa. Tādu jēdzienu kā "zaļā ceļošana" un "zema oglekļa satura dzīve" popularizēšana ir pamudinājusi arvien vairāk patērētāju braukt ar velosipēdu.

Turklāt ekonomiskās vides ietekmē kopš šī gada sākuma ir strauji pieaugušas globālās naftas cenas, un naftas cenu kāpums ir izraisījis mehānisko transportlīdzekļu braukšanas izmaksu pieaugumu. Un augstas klases velosipēdi ekonomisku un veselības apsvērumu dēļ ir kļuvuši par bezpalīdzīgu izvēli vidusšķiras un pusmūža cilvēkiem.

Pēdējos gados velosipēdu tirgus ir klusi mainījies. Augstās cenas, ko sniedz dārgi velosipēdi, noteiks vietējo velosipēdu zīmolu centienus nākotnē atbrīvoties no grūtībām un palielināt peļņu.