Lielpilsētās velosipēdi, kas smagu kravu pārvadāšanai izmanto elektrisko un pedāļu jaudu, pakāpeniski aizstāj tradicionālās piegādes kravas automašīnas.
Katru otrdienu kāds puisis piekrastē, braucot ar dīvainu trīsriteni, apstājas pagalmā pie saldējuma veikala "Kate" Portlendā, Oregonas štatā, lai paņemtu jaunas preces.
Viņš ielika saldētavas maisiņā 30 kastes ar Keitas precēm — vegānu saldējumu ar vafeļu konusiem un samtainu kraukšķi — un ievietoja to kopā ar citām precēm tērauda kastē, kas bija uzstādīta aiz sēdekļa. Piekrāvis līdz pat 600 mārciņām kravas, viņš brauca uz Sendijas bulvāra ziemeļaustrumiem.
Katru pedāļa gājienu pastiprina kluss elektromotors, kas paslēpts šasijā. Lai gan viņš vadīja 1,2 metrus platu komerctransportu, viņš brauca pa veloceliņu.
Pēc pusotras jūdzes tricikls ieradās B-line Urban Delivery noliktavā. Uzņēmums atrodas pilsētas centrā, tikai dažu soļu attālumā no Willamette upes. Viņš izpako preces mazākās un centralizētākās noliktavās nekā lielās noliktavas, kurās parasti pārvadā pakas.
Katra šīs situācijas daļa atšķiras no vairuma mūsdienās izmantoto pēdējās jūdzes piegādes metožu. B-line pakalpojumu ir viegli uzskatīt par vēl vienu Portlendas ķēmu. Taču līdzīgi projekti paplašinās Eiropas galvaspilsētās, piemēram, Parīzē un Berlīnē. Tas bija likumīgi tikai Čikāgā; tas ir ieviests Ņujorkā, kur Amazon.com Inc. pieder 200 šādi elektriskie velosipēdi piegādei.
Saldējuma veikala īpašniece Keitlina Viljamsa sacīja: “Vienmēr ir noderīgi, ja nav lielas dīzeļdegvielas kravas automašīnas.”
Tas ir priekšnoteikums elektrisko kravas velosipēdu vai elektrisko triciklu pasaules attīstībai, kas joprojām attīstās. Tā ir elektrisko ar pedāļiem darbināmu velosipēdu apakškopa, kas pandēmijas laikā ir kļuvusi aizvien populārāka. Atbalstītāji apgalvo, ka mazi elektriskie transportlīdzekļi var pārvietoties nelielos attālumos un ātrāk piegādāt preces blīvi apdzīvotās pilsētas vietās, vienlaikus samazinot iekrāvēju radītos sastrēgumus, troksni un piesārņojumu.
Tomēr šī ekonomika vēl nav pierādīta Amerikas Savienoto Valstu ielās, kurās mīl automašīnas. Šī pieeja prasa rūpīgi pārdomāt, kā preces nonāk pilsētā. Jauna svešzemju suga noteikti izraisīs konfliktus apgabalos, kas jau tā ir pārpildīti ar automašīnām, velosipēdistiem un gājējiem.
Elektriskie kravas velosipēdi ir iespējams risinājums vienai no sarežģītākajām loģistikas problēmām. Kā nogādāt preces pa pēdējo posmu no noliktavas līdz durvīm?
Galvassāpes ir tādas, ka, lai gan vēlme piegādāt šķiet neierobežota, ceļmalas telpa tāda nav.
Pilsētnieki jau ir pazīstami ar novietotiem (un atkārtoti novietotiem) furgoniem un tramvajiem ar mirgojošām avārijas gaismām. Garāmgājējiem tas nozīmē lielākus satiksmes sastrēgumus un gaisa piesārņojumu. Kravu pārvadātājiem tas nozīmē augstākas piegādes izmaksas un ilgāku piegādes laiku. Oktobrī Vašingtonas Universitātes pētnieki atklāja, ka piegādes kravas automašīnas 28% no piegādes laika pavadīja, meklējot stāvvietas.
Mērija Ketrīna Snaidere, Sietlas pilsētas stratēģiskā autostāvvietu konsultante, norādīja: “Pieprasījums pēc ietvju apmalēm ir daudz lielāks, nekā mums patiesībā vajag. Sietlas pilsēta pagājušajā gadā izmēģināja elektriskos triciklus kopā ar UPS Inc..”
COVID-19 pandēmija ir tikai saasinājusi haosu. Karantīnas laikā pakalpojumu nozarēs, piemēram, UPS un Amazon, bija vērojama strauja pieplūduma tendence. Biroji varbūt bija tukši, bet pilsētas teritorijā ceļa malas atkal tika bloķētas ar piegādātājiem, kuri izmantoja Grubhub Inc. un DoorDash Inc. pakalpojumus, lai nogādātu ēdienu no restorāna uz mājām.
Eksperiments notiek. Daži loģistikas uzņēmumi pārbauda klienta spēju atļauties apiet durvis un tā vietā ievietot pakas skapīšos vai, Amazon gadījumā, automašīnas bagāžniekā. Droni pat ir iespējami, lai gan tie varētu būt pārāk dārgi, izņemot vieglu, augstas vērtības priekšmetu, piemēram, zāļu, pārvadāšanu.
Atbalstītāji apgalvo, ka mazi, elastīgi trīsriteņi ir ātrāki nekā kravas automašīnas un rada mazāk sasilšanas emisiju. Tie ir manevrējamāki satiksmē un tos var novietot mazākā vietā vai pat uz ietves.
Saskaņā ar pētījumu par elektriskajiem kravas velosipēdiem, kas pagājušajā gadā tika izvietoti Toronto Universitātē, parasto piegādes kravas automašīnu aizstāšana ar elektriskajiem kravas velosipēdiem var samazināt oglekļa emisijas par 1,9 metriskajām tonnām gadā, lai gan bieži vien ir nepieciešami vairāki elektriskie kravas velosipēdi un parastās piegādes kravas automašīnas.
B-line izpilddirektors un dibinātājs Franklins Džounss (Franklin Jones) nesenā vebinārā sacīja, ka jo blīvāka ir kopiena, jo zemākas ir velosipēdu pārvadāšanas izmaksas.
Lai elektriskie kravas velosipēdi uzplauktu, ir jāveic svarīgas izmaiņas: jāizveido nelielas vietējās noliktavas. Lielākā daļa loģistikas uzņēmumu savas milzīgās noliktavas izvieto pilsētas perifērijā. Tomēr, tā kā velosipēdu attālums ir pārāk mazs, tiem ir nepieciešamas tuvumā esošas telpas. Tās sauc par mini centriem.
Šis nelielais priekšpostenis, ko sauc par loģistikas viesnīcu, jau tiek izmantots Parīzē. Šajā krastā jaunuzņēmums Reef Technology pagājušajā mēnesī ieguva 700 miljonu dolāru finansējumu savam centram pilsētas autostāvvietā, lai iekļautu arī pēdējās jūdzes piegādes.
Saskaņā ar Bloomberg News ziņām, Amazon ir izveidojis arī 1000 mazus izplatīšanas centrus visā ASV.
Sems Stārs, neatkarīgs ilgtspējīgas kravas konsultants Kanādā, sacīja, ka, lai izmantotu kravas velosipēdus, šie miniatūrie riteņi ir jāizkaisa 2 līdz 6 jūdžu rādiusā atkarībā no pilsētas blīvuma.
Amerikas Savienotajās Valstīs e-kravu pārvadājumu rezultāti līdz šim nav pārliecinoši. Pagājušajā gadā UPS e-kravu trīsriteņu izmēģinājumā Sietlā atklāja, ka velosipēds stundas laikā piegādāja daudz mazāk paku nekā parastās kravas automašīnas rosīgajā Sietlas kopienā.
Pētījumā tiek uzskatīts, ka eksperiments, kas ilgst tikai vienu mēnesi, varētu būt pārāk īss velosipēdu piegādei. Taču tajā arī norādīts, ka velosipēdu priekšrocība — mazais izmērs — ir arī to vājums.
Pētījumā teikts: “Elektriskie kravas velosipēdi var nebūt tik efektīvi kā kravas automašīnas.” To ierobežotā kravas ietilpība nozīmē, ka tie var samazināt piegāžu skaitu katrā ceļojuma laikā, un tiem biežāk jāveic pārkraušana.
Ņujorkā uzņēmējs Gregs Zumans, uzņēmuma “Revolutionary Rickshaw” dibinātājs, pēdējos 15 gadus ir mēģinājis piedāvāt elektriskos kravas velosipēdus plašai sabiedrībai. Viņš joprojām smagi strādā.
Zumana pirmā ideja bija 2005. gadā izveidot elektrisko triciklu partiju. Tas neatbilst pilsētas taksometru hallei. 2007. gadā Motorizēto transportlīdzekļu ministrija noteica, ka komerciālos velosipēdus var vadīt tikai cilvēki, kas nozīmē, ka tos nevadīs elektromotori. Revolucionārā rikša tika atlikta uz vairāk nekā desmit gadiem.
Pagājušais gads bija iespēja pārvarēt strupceļu. Ņujorkieši, tāpat kā pilsētu iedzīvotāji visā pasaulē, ir atkarīgi no elektriskajiem ielu skrejriteņiem un koplietošanas velosipēdiem ar elektrisko palīgsistēmu.
Decembrī Ņujorkas pilsēta apstiprināja elektrisko kravas velosipēdu izmēģinājumus Manhetenā, ko veica lieli loģistikas uzņēmumi, piemēram, UPS, Amazon un DHL. Tajā pašā laikā tādi ceļojumu pakalpojumu sniedzēji kā Bird, Uber un Lime ieskatījās valsts lielākajā tirgū un pārliecināja štata likumdevējus legalizēt elektriskos skrejriteņus un velosipēdus. Janvārī gubernators Endrjū Kuomo (demokrāts) atteicās no saviem iebildumiem un pieņēma likumprojektu.
Zumans teica: “Tas liek mums padoties.” Viņš norādīja, ka gandrīz visi tirgū pieejamie elektriskie kravas velosipēdi ir vismaz 48 collas plati.
Federālie likumi klusē par elektrisko kravas velosipēdu tēmu. Pilsētās un štatos, ja tādi ir, noteikumi ir ļoti atšķirīgi.
Oktobrī Čikāga kļuva par vienu no pirmajām pilsētām, kas kodificēja noteikumus. Pilsētas padomnieki apstiprināja noteikumus, kas ļauj elektriskajām kravas automašīnām braukt pa velosipēdu celiņiem. To maksimālais ātruma ierobežojums ir 24 km/h un platums – 1,2 metri. Vadītājam ir nepieciešama velosipēda caurlaide, un velosipēds jānovieto parastā stāvvietā.
Pēdējo 18 mēnešu laikā e-komercijas un loģistikas gigants paziņoja, ka Manhetenā un Bruklinā ir izvietojis aptuveni 200 elektriskos kravas velosipēdus un plāno ievērojami attīstīt šo plānu. Arī citiem loģistikas uzņēmumiem, piemēram, DHL un FedEx Corp., ir e-kravu pilotprojekti, taču tie nav tik lieli kā Amazon.
Zumans teica: “Nākamajos dažos gados Amazon šajā tirgū strauji attīstīsies.” “Viņi vienkārši ātri paceļas priekšā visiem.”
Amazon biznesa modelis ir pretrunā ar Portlendas B līniju. Tā nav piegāde no piegādātāja uz veikalu, bet gan no veikala uz klientu. Whole Foods Market Inc., Amazon piederošs bioloģisko produktu lielveikals, piegādā pārtikas preces Manhetenas Bruklinas apkaimei un Viljamsburgai.
Turklāt arī tās elektrotransportlīdzekļu dizains ir pilnīgi atšķirīgs, kas norāda uz to, cik labi nozare darbojas šajā jaunajā posmā.
Amazon transportlīdzekļi nav tricikli. Šis ir parasts elektriskais velosipēds. Jūs varat pavilkt piekabi, atkabināt to un ieiet ēkas vestibilā. (Zumans to sauc par “bagātnieku ķerru”.) Gandrīz visi elektriskie kravas velosipēdi tiek ražoti Eiropā. Dažās valstīs elektriskos velosipēdus izmanto kā bērnu ratiņus vai pārtikas preču pārvadātājus.
Dizains ir plaši izplatīts. Daži cilvēki liek braucējam sēdēt vertikāli, bet citi – pieliecas. Daži novieto kravas kasti aizmugurē, citi – priekšā. Daži novieto kasti atklātā gaisā, bet citi ietin vadītāju caurspīdīgā plastmasas apvalkā, lai pasargātu no lietus.
Džounss, Portlendas dibinātājs, sacīja, ka Portlendas pilsētai nav nepieciešama B kategorijas vadītāja apliecība un nav jāmaksā nekādas nodevas. Turklāt Oregonas likums atļauj velosipēdiem aprīkot ar jaudīgām jaudas palīgsistēmām — līdz 1000 vatiem —, lai velosipēda ātrums atbilstu satiksmes plūsmai un tas ikvienam ļautu uzkāpt kalnā.
Viņš teica: “Bez tiem mēs nevarētu nolīgt dažādus braucējus, un nebūtu tāda konsekventa piegādes laika, kādu mēs redzējām.”
Arī B līnijai ir klienti. Šī ir New Seasons Market vietējo produktu piegādes metode, kas ir reģionāla 18 bioloģisko pārtikas preču veikalu ķēde. Kārlija Dempsija, New Seasons piegādes ķēdes loģistikas vadītāja, sacīja, ka plāns sākās pirms pieciem gadiem, padarot B līniju par loģistikas starpnieku starp 120 vietējiem pārtikas preču piegādātājiem.
“New Seasons” sniedz piegādātājiem papildu priekšrocību: tas sedz 30% no viņu B līnijas maksām. Tas palīdz viņiem izvairīties no regulārajiem pārtikas preču izplatītājiem ar augstām maksām.
Viens no šādiem piegādātājiem ir Adams Bergers, Portland Company Rollenti Pasta īpašnieks. Pirms B-line lietošanas uzsākšanas viņam visu dienu jāveic piegādes uz New Seasons Markets ar savu kompakto Scion xB.
Viņš teica: “Tas bija vienkārši nežēlīgi.” “Pēdējās jūdzes sadale ir tas, kas nogalina mūs visus, neatkarīgi no tā, vai tās ir sausās preces, lauksaimnieki vai citi.”
Tagad viņš nodeva makaronu kasti B līnijas transportētājam un uzkāpa uz tās uz noliktavu 9 jūdžu attālumā. Pēc tam tie ar parastajām kravas automašīnām tiek nogādāti dažādos veikalos.
Viņš teica: “Esmu no Portlendas, tāpēc tas viss ir daļa no stāsta. Esmu vietējais iedzīvotājs, esmu amatnieks. Es ražoju nelielas partijas. Es vēlos, lai velosipēdu piegāde uz darbu būtu piemērota manam darbam.” “Tas ir lieliski.”
Piegādes roboti un elektriskie komunālie transportlīdzekļi. Attēla avots: Starship Technologies (piegādes robots) / Ayro (daudzfunkcionāls transportlīdzeklis)
Attēlā redzams Starship Technologies personīgais piegādes aprīkojums un Ayro Club Car 411 elektriskais komunālais transportlīdzeklis. Starship Technologies (piegādes robots) / Ayro (daudzfunkcionāls transportlīdzeklis)
Vairāki uzņēmēji norāda uz mikrostaru izmantošanu standarta piegādes rīkiem. Oregonas štata trīsriteņu elektrisko transportlīdzekļu ražotājs Arcimoto Inc. pieņem pasūtījumus Deliverator pēdējās jūdzes versijai. Vēl viens dalībnieks ir Ayro Inc., Teksasas štata elektrisko minikravas automašīnu ražotājs ar maksimālo ātrumu 40 km/h. Aptuveni golfa ratiņu lielumā tā transportlīdzekļi galvenokārt pārvadā veļu un pārtiku mierīgā satiksmes vidē, piemēram, kūrortos un universitāšu pilsētiņās.
Taču izpilddirektors Rods Kellers sacīja, ka uzņēmums pašlaik izstrādā versiju, ar kuru var braukt pa ceļu, ar nodalījumu atsevišķu ēdienu glabāšanai. Klients ir restorānu ķēde, piemēram, Chipotle Mexican Grill Inc. vai Panera Bread Co., un viņi cenšas piegādāt preces līdz klienta durvīm, nemaksājot maksas, ko pašlaik iekasē ēdienu piegādes uzņēmums.
No otras puses, ir mikroroboti. Sanfrancisko bāzētā Starship Technologies strauji attīsta savu sešriteņu apvidus transportlīdzekļu tirgu, kas nepārsniedz alus dzesētājus. Tie var pārvietoties 4 jūdžu rādiusā un ir piemēroti pārvietošanai pa ietvēm.
Tāpat kā Ayro, tas sāka savu darbību universitātes pilsētiņā, bet tagad paplašinās. Uzņēmums savā tīmekļa vietnē paziņoja: “Sadarbojoties ar veikaliem un restorāniem, mēs padarām vietējās piegādes ātrākas, viedākas un izmaksu ziņā efektīvākas.”
Visiem šiem transportlīdzekļiem ir elektromotori, kuriem ir šādas priekšrocības: tīrība, klusums un viegla uzlāde. Taču pilsētplānotāju acīs “automašīnas” daļa ir sākusi sapludināt robežas, kas jau sen šķir automašīnas no velosipēdiem.
“Kad jūs pārgājāt no velosipēda uz motorizētu transportlīdzekli?” jautāja Ņujorkas uzņēmējs Zumans. “Šī ir viena no neskaidrajām robežām, ar kurām mums jātiek galā.”
Viena no vietām, kur Amerikas pilsētas varētu sākt domāt par e-kravu pārvadājumu regulēšanu, ir kvadrātjūdze Santa Monikā, Kalifornijā.
Pasākums ir saistīts ar gaidāmajām 2028. gada Losandželosas Olimpiskajām spēlēm. Reģionāla alianse cer līdz tam laikam par ceturtdaļu samazināt izplūdes gāzu emisijas lielpilsētu teritorijās, tostarp izvirzot vērienīgu mērķi 60 % vidēja izmēra piegādes kravas automašīnu pārveidot par elektriskajām kravas automašīnām. Šī gada jūnijā Santamonika ieguva 350 000 ASV dolāru grantu, lai izveidotu valstī pirmo nulles emisijas piegādes zonu.
Santamonika var ne tikai atbrīvot tās, bet arī saglabāt 10 līdz 20 apmales, un tikai tās (un citi elektriskie transportlīdzekļi) var novietot šīs apmales. Tās ir pirmās specializētās e-kravu stāvvietas valstī. Kamera izsekos, kā šī vieta tiek izmantota.
“Šī ir īsta izpēte. Šis ir īsts pilotprojekts,” sacīja Frānsiss Stefans, kurš ir projekta vadītājs kā Santamonikas galvenais mobilitātes vadītājs.
Pilsētas nulles emisiju zona uz ziemeļiem no Losandželosas ietver pilsētas centru un Trešās ielas promenādi, kas ir viena no rosīgākajām iepirkšanās vietām Dienvidkalifornijā.
“Ceļmalas izvēle ir vissvarīgākā,” sacīja Mets Pītersons, Transporta elektrifikācijas sadarbības organizācijas priekšsēdētājs, kas izvēlējās Santamoniku. “Ēdināšanas, piegādes un [uzņēmumu savstarpējās] jomā ir vairāki dalībnieki.”
Projekts netiks uzsākts vēl sešus mēnešus, taču eksperti apgalvo, ka konflikti starp elektriskajiem kravas velosipēdiem un citiem velosipēdu celiņiem ir neizbēgami.
Liza Nisensone, mobilitātes eksperte no publiskās infrastruktūras projektēšanas uzņēmuma WGI, sacīja: "Pēkšņi parādījās cilvēku grupa, kas devās izbraucienā – gan darba braucēji, gan uzņēmēji." "Sāka kļūt pārpildīts."
Kravu konsultants Starrs sacīja, ka nelielā platības dēļ elektroniskos kravas kuģus var novietot uz ietves, īpaši "mēbeļu zonā", ko aizņem pastkastītes, avīžu kioski, laternu stabi un koki.
Taču šajā šaurajā zonā elektriskie kravas velosipēdi brauc pa tādu transportlīdzekļu riepu sliedēm, kuri ļaunprātīgi izmanto privilēģijas: elektriskie skrejriteņi ir pazīstami ar to, ka daudzās pilsētās traucē cilvēku plūsmu.
Sietlas Transporta departamenta pārstāvis Ītans Bergsons sacīja: “Ir izaicinājums nodrošināt, lai cilvēki pareizi novietotu automašīnas, lai neradītu šķēršļus cilvēkiem ar invaliditāti uz ietves.”
Nisensena sacīja, ka, ja mazi, veikli piegādes transportlīdzekļi spēs panākt šo tendenci, pilsētām, iespējams, būs jāizveido viens komplekts, nevis tas, ko viņa sauc par “mobilajiem koridoriem”, tas ir, divi komplekti vienkāršiem cilvēkiem un otrs vieglajiem uzņēmumiem.
Iespēja ir arī citā asfalta ainavas daļā, kas pēdējās desmitgadēs ir pamesta: alejās.
“Sākat domāt par atgriešanos nākotnē, pārceļot dažas komerciālas aktivitātes prom no galvenās ielas uz iekšzemi, kur, iespējams, nebūs neviena cita kā vien atkritumu izvedēji, kam būtu jēga?” jautāja Nisensens.
Patiesībā mikro enerģijas piegādes nākotne varētu atgriezties pagātnē. Daudzas no neveiklajām, elpojošajām dīzeļdzinēju kravas automašīnām, kuras vēlas aizstāt elektriskie kravas velosipēdi, pieder un ko pārvalda UPS, uzņēmums, kas dibināts 1907. gadā.