Lielajās pilsētās velosipēdi, kas lielu kravu pārvadāšanai izmanto elektrisko un pedāļa spēku, pamazām nomaina parastās kravas kravas automašīnas.ups
Katru otrdienu kāds puisis piekrastē, kurš brauc ar dīvainu trīsriteni, apstājas pagalmā pie Keitas saldējuma veikala Portlendā, Oregonas štatā, lai paņemtu jaunas preces.
Viņš saldētavas maisiņā ievietoja 30 Kates preču vegānu saldējuma kastes ar vafeļu čiekuriem un marionogu kurpnieku un ievietoja to kopā ar citām precēm tērauda kastē, kas uzstādīta aiz sēdekļa.Iekraujot līdz 600 mārciņām smagu kravu, viņš brauca uz ziemeļaustrumu Sendija bulvāri.
Katru pedāļa gājienu pastiprina šasijā paslēpts klusais elektromotors.Neskatoties uz to, ka viņš komandēja 4 pēdas platu komerctransportu, viņš brauca pa veloceliņu.
Pēc pusotras jūdzes trīsritenis nonāca B-line Urban Delivery noliktavā.Uzņēmums atrodas pilsētas centrā, tikai dažu soļu attālumā no Vilametes upes.Viņš izsaiņo preces mazākās un centralizētākās noliktavās nekā lielajās noliktavās, kas parasti pārvadā pakas.
Katra šīs situācijas daļa atšķiras no vairuma pēdējās jūdzes piegādes metožu šodien.B-line pakalpojumu ir viegli uzskatīt par kārtējo Portlendas ķēmu.Taču līdzīgi projekti tiek paplašināti tādās Eiropas galvaspilsētās kā Parīze un Berlīne.Tas bija tikai likumīgi Čikāgā;tas ir pieņemts Ņujorkā, kur Amazon.com Inc. pieder 200 šādu elektrisko velosipēdu piegādei.
Saldējuma īpašniece Keitlina Viljamsa sacīja: "Vienmēr ir noderīgi, ja jums nav lielas dīzeļdegvielas kravas automašīnas."
Tas ir priekšnoteikums, lai nodrošinātu elektrisko kravas velosipēdu vai elektrisko trīsriteņu pasauli, kas joprojām attīstās.Tā ir elektrisko velosipēdu apakškopa, kas pandēmijas laikā ir kļuvusi arvien populārāka.Atbalstītāji norāda, ka mazie elektriskie transportlīdzekļi var pārvietoties nelielos attālumos un ātrāk piegādāt preces blīvi apdzīvotās pilsētas vietās, vienlaikus samazinot autoiekrāvēju radītos sastrēgumus, troksni un piesārņojumu.
Tomēr šī ekonomika vēl nav pierādīta ASV ielās, kas mīl automašīnas.Šī pieeja prasa rūpīgi pārdomāt, kā preces ienāk pilsētā.Jauna svešzemju suga noteikti izraisīs konfliktus apgabalos, kas jau ir pārpildīti ar automašīnām, velosipēdistiem un gājējiem.
Elektriskie kravas velosipēdi ir iespējamais risinājums vienai no sarežģītākajām loģistikas problēmām.Kā jūs nogādājat preces caur pēdējo saiti no noliktavas līdz durvīm?
Galvassāpes ir tas, ka, lai gan šķiet, ka vēlme piegādāt ir neierobežota, ceļmalas telpa nav.
Pilsētniekiem jau ir pazīstami novietoti (un atkārtoti novietoti) furgoni un tramvaji ar mirgojošām avārijas gaismām.Garāmgājējiem tas nozīmē lielākus satiksmes sastrēgumus un gaisa piesārņojumu.Nosūtītājiem tas nozīmē lielākas piegādes izmaksas un lēnāku piegādes laiku.Oktobrī Vašingtonas universitātes pētnieki atklāja, ka kravas automašīnas 28% no piegādes laika pavadīja, meklējot stāvvietas.
Mērija Ketrīna Snaidere, Sietlas pilsētas stratēģiskā autostāvvietu konsultante, norādīja: “Pieprasījums pēc apmalēm ir daudz lielāks, nekā mums patiesībā vajadzīgs.Pagājušajā gadā Sietlas pilsēta kopā ar UPS Inc. izmēģināja elektriskos trīsriteņus.
COVID-19 pandēmija ir tikai saasinājusi haosu.Bloķēšanas periodā pakalpojumu nozares, piemēram, UPS un Amazon, piedzīvoja maksimumus.Birojs var būt tukšs, taču ceļmalu pilsētas teritorijā atkārtoti bloķēja piegādātāji, kuri izmantoja Grubhub Inc. un DoorDash Inc. pakalpojumus, lai nogādātu maltītes no restorāna uz mājām.
Eksperiments notiek.Dažas loģistikas kompānijas pārbauda klienta izdevīgumu, lai izvairītos no durvīm, un tā vietā pakas ievieto skapīšos vai Amazon gadījumā – automašīnas bagāžniekā.Bezpilota lidaparāti ir pat iespējami, lai gan tie var būt pārāk dārgi, izņemot vieglu, augstvērtīgu priekšmetu, piemēram, medikamentu, transportēšanu.
Atbalstītāji saka, ka mazie, elastīgie trīsriteņi ir ātrāki par kravas automašīnām un rada mazāk sasilšanas emisiju.Tas ir manevrētspējīgāks satiksmē, un to var novietot mazākā vietā vai pat uz ietves.
Saskaņā ar Toronto Universitātē pagājušajā gadā veikto pētījumu par elektriskajiem kravas velosipēdiem, parasto kravas automašīnu aizstāšana ar elektriskajiem kravas velosipēdiem var samazināt oglekļa emisijas par 1,9 tonnām gadā, lai gan bieži ir nepieciešami vairāki elektriskie kravas velosipēdi un regulāras piegādes kravas automašīnas.
B līnijas izpilddirektors un dibinātājs Franklins Džounss (Franklins Džounss) nesenajā vebinārā teica, ka jo blīvāka ir kopiena, jo zemākas ir velosipēdu transportēšanas izmaksas.
Lai elektriskie kravas velosipēdi uzplauktu, ir jāveic svarīgas izmaiņas: nelielas vietējās noliktavas.Lielākā daļa loģistikas uzņēmumu savas milzīgās noliktavas iekārto pilsētas perifērijā.Taču, tā kā velosipēdu klāsts ir pārāk īss, tiem nepieciešamas tuvumā esošās telpas.Tos sauc par mini centrmezgliem.
Šis mazais priekšpostenis, ko sauc par loģistikas viesnīcu, jau tiek izmantots Parīzē.Šajos krastos jaunizveidotais uzņēmums Reef Technology pagājušajā mēnesī ieguva finansējumu 700 miljonu dolāru apmērā savam centram pilsētas autostāvvietā, lai iekļautu pēdējās jūdzes piegādes.
Kā ziņo Bloomberg News, Amazon arī ir izveidojis 1000 mazus izplatīšanas centrus visā ASV.
Sems Stārs, neatkarīgs ilgtspējīgu kravu pārvadājumu konsultants Kanādā, teica, ka, lai izmantotu kravas velosipēdus, šiem miniatūrajiem riteņiem ir jābūt izkaisītiem 2–6 jūdžu rādiusā atkarībā no pilsētas blīvuma.
Amerikas Savienotajās Valstīs līdz šim e-kravu rezultāti ir nepārliecinoši.Pagājušajā gadā UPS e-kravas tricikla izmēģinājumā Sietlā konstatēja, ka velosipēds stundas laikā piegādāja daudz mazāk paku nekā parastās kravas automašīnas rosīgajā Sietlas kopienā.
Pētījums uzskata, ka eksperiments, kas ilgst tikai vienu mēnesi, var būt par īsu velosipēdu piegādei.Taču tā arī norādīja, ka velosipēdu priekšrocība — maza izmēra — ir arī vājums.
Pētījumā teikts: "Kravas elektriskie velosipēdi var nebūt tik efektīvi kā kravas automašīnas."To ierobežotā kravas ietilpība nozīmē, ka viņi var samazināt piegādes katru reizi, kad dodas ceļojumā, un viņiem ir biežāk jāveic pārkraušana.”
Ņujorkā uzņēmējs Gregs Zumans, Revolucionārās rikšas dibinātājs, pēdējos 15 gadus ir mēģinājis masām nogādāt elektriskos kravas velosipēdus.Viņš joprojām smagi strādā.
Zumana pirmā ideja bija 2005. gadā izveidot elektrisko triciklu partiju. Tas neatbilst pilsētas taksometru hallei.2007. gadā Autotransporta ministrija noteica, ka komercvelosipēdus drīkst vadīt tikai cilvēki, kas nozīmē, ka tos nevadīs elektromotori.Revolucionārais rikšs tika apturēts uz vairāk nekā desmit gadiem.
Pagājušajā gadā bija iespēja novērst strupceļu.Ņujorkas iedzīvotāji, tāpat kā pilsētu iedzīvotāji visā pasaulē, ir aizrāvušies ar elektriskajiem ielu skrejriteņiem un elektriskajiem koplietošanas velosipēdiem.
Decembrī Ņujorka apstiprināja elektrisko kravas velosipēdu izmēģinājumu Manhetenā, ko veica lieli loģistikas uzņēmumi, piemēram, UPS, Amazon un DHL.Tajā pašā laikā tādi ceļojumu pakalpojumu sniedzēji kā Bird, Uber un Lime skatījās uz valsts lielāko tirgu un pārliecināja valsts likumdevējus legalizēt elektriskos skrejriteņus un velosipēdus.Janvārī gubernators Endrjū Kuomo (D) atteicās no iebildumiem un pieņēma likumprojektu.
Zumans teica: "Tas liek mums padoties."Viņš norādīja, ka gandrīz visi tirgū pieejamie elektriskie kravas velosipēdi ir vismaz 48 collas plati.
Federālais likums klusē par elektrisko kravas velosipēdu tēmu.Pilsētās un štatos, ja ir noteikumi, tie ir ļoti atšķirīgi.
Oktobrī Čikāga kļuva par vienu no pirmajām pilsētām, kurā tika kodificēti noteikumi.Pilsētas domnieki apstiprināja noteikumus, kas ļauj elektriskajām kravas automašīnām braukt pa veloceliņiem.Viņiem ir maksimālais ātruma ierobežojums 15 jūdzes stundā un 4 pēdas platums.Vadītājam ir nepieciešama velosipēda caurlaide un velosipēds jānovieto parastajā stāvvietā.
Pēdējo 18 mēnešu laikā e-komercijas un loģistikas gigants paziņoja, ka ir izvietojis aptuveni 200 elektriskos kravas velosipēdus Manhetenā un Bruklinā un plāno šo plānu būtiski pilnveidot.Arī citiem loģistikas uzņēmumiem, piemēram, DHL un FedEx Corp., ir e-kravu piloti, taču tie nav tik lieli kā Amazon.
Zumans sacīja: "Tuvāko gadu laikā Amazon strauji attīstīsies šajā tirgū.""Viņi vienkārši ātri paceļas visu priekšā."
Amazon biznesa modelis ir pretrunā ar Portlendas B līniju.Tas nav maršruts no piegādātāja uz veikalu, bet no veikala pie klienta.Whole Foods Market Inc., bioloģiskais lielveikals, kas pieder Amazon, piegādā pārtikas preces Bruklinas apkaimē Manhetenā un Viljamsburgā.
Turklāt tās elektrisko transportlīdzekļu dizains ir arī pilnīgi atšķirīgs, kas norāda uz to, cik labi nozare darbojas šajā jaunajā posmā.
Amazon transportlīdzekļi nav trīsriteņi.Šis ir parasts elektriskais velosipēds.Jūs varat pavilkt piekabi, atkabināt to un ieiet ēkas vestibilā.(Zumans to sauc par "bagātnieku ķerru".) Gandrīz visi elektriskie kravas velosipēdi tiek ražoti Eiropā.Dažās valstīs elektriskos velosipēdus izmanto kā bērnu ratiņus vai pārtikas preču nesējus.
Dizains ir visā kartē.Daži cilvēki liek braucējam sēdēt taisni, bet citi noliecas.Daži novieto kravas kasti aizmugurē, daži novieto kasti priekšā.Daži atrodas brīvā dabā, bet citi, lai novērstu lietus, ietin vadītāju caurspīdīgā plastmasas apvalkā.
Džounss, Portlendas dibinātājs, sacīja, ka Portlendas pilsētai nav nepieciešama B līnijas licence un tai nav jāmaksā nekādas nodevas.Turklāt Oregonas likumi pieļauj, ka velosipēdiem ir jaudīgas jaudas palīgierīces — līdz 1000 vatiem, lai velosipēda ātrums būtu proporcionāls satiksmes plūsmai un tam būtu šarms, kas ļauj ikvienam uzkāpt kalnā.
Viņš teica: "Bez tiem mēs nevarētu nolīgt dažādus braucējus, un nebūtu konsekventa piegādes laika, ko mēs redzējām."
B līnijai ir arī klienti.Tā ir New Seasons Market vietējo produktu piegādes metode, kas ir reģionālā ķēde, kurā ietilpst 18 bioloģiskās pārtikas preču veikali.Kārlija Dempsija, New Seasons piegādes ķēdes loģistikas vadītāja, sacīja, ka plāns tika sākts pirms pieciem gadiem, padarot B-line par loģistikas starpnieku starp 120 vietējiem pārtikas preču piegādātājiem.
New Seasons sniedz piegādātājiem papildu priekšrocības: tas sedz 30% no B līnijas maksām.Tas viņiem palīdz izvairīties no regulāriem pārtikas preču izplatītājiem ar augstām maksām.
Viens no šādiem piegādātājiem ir Portlendas uzņēmuma Rollenti Pasta īpašnieks Adams Bergers.Pirms sākt lietot B līniju, viņam visas dienas garumā ir jānosūta uz New Seasons Markets ar savu kompakto Scion xB.
Viņš teica: "Tas bija vienkārši nežēlīgi.""Pēdējās jūdzes sadalījums ir tas, kas mūs visus nogalina neatkarīgi no tā, vai tā ir sausā prece, lauksaimnieki vai citi."
Tagad viņš iedeva makaronu kasti B līnijas transportētājam un uzkāpa tai uz noliktavu 9 jūdžu attālumā.Pēc tam tās ar parastajām kravas automašīnām tiek transportētas uz dažādiem veikaliem.
Viņš teica: "Es esmu no Portlendas, tāpēc tas viss ir daļa no stāsta.Esmu vietējais, esmu amatnieks.Es ražoju nelielas partijas.Vēlos velosipēdu piegādi uz darbu padarīt piemērotu savam darbam.”"tas ir lieliski."
Piegādes roboti un elektriskie komunālie transportlīdzekļi.Attēla avots: Starship Technologies (piegādes robots) / Ayro (daudzfunkcionāls transportlīdzeklis)
Attēls atrodas blakus Starship Technologies personīgajam piegādes aprīkojumam un Ayro Club Car 411 elektriskajam komunālajam transportlīdzeklim.Starship Technologies (piegādes robots) / Ayro (daudzfunkcionāls transportlīdzeklis)
Vairāki uzņēmēji vērš mikrostaru uz standarta piegādes rīkiem.Arcimoto Inc., trīsriteņu elektrisko transportlīdzekļu ražotājs Oregonas štatā, pieņem pasūtījumus Deliverator pēdējās jūdzes versijai.Vēl viens jaunpienācējs ir Ayro Inc., elektrisko mini kravas automašīnu ražotājs Teksasā ar maksimālo ātrumu 25 jūdzes stundā.Apmēram golfa ratiņu lielumā, ar tiem transportlīdzekļi galvenokārt pārvadā veļu un pārtiku mierīgās satiksmes vidēs, piemēram, kūrortos un universitāšu pilsētiņās.
Taču izpilddirektors Rods Kellers sacīja, ka uzņēmums tagad izstrādā versiju, ar kuru var braukt pa ceļu, ar nodalījumu atsevišķu ēdienu uzglabāšanai.Klients ir restorānu ķēde, piemēram, Chipotle Mexican Grill Inc. vai Panera Bread Co., un viņi cenšas piegādāt preces līdz klienta durvīm, nemaksājot nodevas, ko tagad iekasē pārtikas piegādes uzņēmums.
No otras puses, tie ir mikro roboti.Sanfrancisko kompānija Starship Technologies strauji attīsta savu sešriteņu apvidus transportlīdzekļu tirgu, kas nepārsniedz alus dzesētājus.Tie var pārvietoties 4 jūdžu rādiusā un ir piemēroti ceļošanai pa ietvi.
Tāpat kā Ayro, tas sākās universitātes pilsētiņā, bet paplašinās.Uzņēmums savā tīmekļa vietnē teica: "Sadarbojoties ar veikaliem un restorāniem, mēs veicam vietējās piegādes ātrākas, gudrākas un rentablākas."
Visiem šiem transportlīdzekļiem ir elektromotori, kam ir šādas priekšrocības: tīrs, kluss un viegli uzlādējams.Taču pilsētplānotāju acīs “mašīnu” daļa sākusi izjaukt robežas, kas jau sen šķīrušas automašīnas no velosipēdiem.
"Kad jūs pārcēlāties no velosipēda uz mehānisko transportlīdzekli?"jautāja Ņujorkas uzņēmējs Zumans."Šī ir viena no neskaidrajām robežām, ar kuru mums jātiek galā."
Viena no vietām, kur Amerikas pilsētas varētu sākt domāt par to, kā regulēt e-kravu pārvadājumus, ir kvadrātjūdze Santamonikā, Kalifornijā.
Notikums ir gaidāmās 2028. gada Losandželosas olimpiskās spēles.Reģionālā alianse cer līdz tam laikam par ceturtdaļu samazināt izplūdes cauruļu emisijas lielpilsētu teritorijās, tostarp izvirzot drosmīgu mērķi pārveidot 60% vidēja lieluma kravas automašīnu par elektriskajiem kravas automobiļiem.Šā gada jūnijā Santa Monika ieguva 350 000 ASV dolāru dotāciju, lai izveidotu valstī pirmo nulles emisiju piegādes zonu.
Santa Monika var tās ne tikai atbrīvot, bet arī saglabāt 10 līdz 20 apmales, un tikai viņi (un citi elektriskie transportlīdzekļi) var novietot šīs apmales.Tās ir pirmās specializētās e-kravas stāvvietas valstī.Kamera izsekos, kā telpa tiek izmantota.
"Šī ir īsta izpēte.Šis ir īsts pilots.teica Francis Stefans, kurš ir atbildīgs par projektu kā Santa Monikas galvenais mobilitātes darbinieks.
Pilsētas nulles emisiju zona uz ziemeļiem no Losandželosas ietver centra rajonu un Trešās ielas promenādi, kas ir viena no noslogotākajām iepirkšanās zonām Dienvidkalifornijā.
“Ceļa malas izvēle ir viss,” sacīja Mets Pītersons, Transporta elektrifikācijas sadarbības organizācijas priekšsēdētājs, kas izvēlējās Santa Moniku."Jums ir vairāki dalībnieki pārtikas, piegādes un [uzņēmumu savstarpējās] telpās."
Projekts nesāksies vēl pusgadu, taču eksperti norāda, ka konflikti starp elektrokravas velosipēdiem un citiem veloceliņiem ir neizbēgami.
Liza Nisensone, publiskās infrastruktūras projektēšanas uzņēmuma WGI mobilitātes eksperte, sacīja: "Pēkšņi bija cilvēku grupa, kas devās izbraucienā, braucēji un biznesa cilvēki.""Tas sāka kļūt pārpildīts."
Kravu konsultants Stārs stāstīja, ka elektroniskos kravas kuģus mazās platības dēļ var novietot uz ietves, īpaši “mēbeļu zonā”, kuru aizņem pastkastītes, avīžu kioski, lampu stabi un koki.
Taču šajā šaurajā vietā elektriskie kravas velosipēdi brauc pa transportlīdzekļu riepu sliedēm, kas ļaunprātīgi izmanto privilēģijas: elektriskie skrejriteņi ir bēdīgi slaveni ar to, ka daudzās pilsētās traucē cilvēku plūsmu.
Sietlas Transporta departamenta pārstāvis Ītans Bergsons sacīja: "Ir izaicinājums nodrošināt, lai cilvēki pareizi novietotu automašīnu, lai neradītu šķēršļus cilvēkiem ar invaliditāti uz ietves."
Nisensens sacīja, ka, ja mazie, veiklie piegādes transportlīdzekļi var panākt šo tendenci, pilsētām, iespējams, būs jāizveido viens komplekts, nevis tā dēvētie “mobilie koridori”, tas ir, divi komplekti parastiem cilvēkiem un otrs vieglajiem uzņēmumiem.
Iespēja ir arī citā asfalta ainavas daļā, kas pēdējās desmitgadēs ir pamesta – alejās.
"Sākt domāt par atgriešanos nākotnē, vairāk komerciālu aktivitāšu pārnešanu no galvenās ielas un iekšpusi, kur, iespējams, nav neviena cita, izņemot atkritumu vedējus?"— Nisensens jautāja.
Faktiski mikroelektroenerģijas piegādes nākotne var atgriezties pagātnē.Daudzas no neveiklajām, elpojošajām dīzeļa kravas automašīnām, kuras vēlas nomainīt elektriskie kravas velosipēdi, pieder 1907. gadā dibinātajam uzņēmumam UPS un tos ekspluatē.