1000 jau sen ir Bike vislabāk pārdotā elektrisko kalnu velosipēdu platforma. Tagad uzņēmums ir izlaidis savu sesto versiju, kas ietver vairākus uzlabojumus elektriskajiem velosipēdiem ar jaudu virs 1000 vatiem.
Bike galvenā mītne atrodas Ķīnā, un tas ražo augstas klases elektriskos velosipēdus, lai konkurētu ar labākajiem eMTB Eiropā.
1000 vienmēr ir bijis produktu līnijas galvenais produkts, apvienojot īpaši jaudīgo Ultra mid-drive motoru ar lielas ietilpības akumulatoriem un augstākās klases velosipēdu komponentiem.
Jaunizveidotais modelis iezīmē pirmo elektriskā velosipēda versiju, kas ietver pilnībā integrētu akumulatoru un virkni citu atjauninājumu.
Lielais 48V 21Ah akumulators ir pilnībā paslēpts rāmja apakšējā caurulē, ļoti līdzīgs populārajam modelim.
Ar ietilpību var nodrošināt vairāk akumulatoru nekā jebkurš elektriskais kalnu velosipēds tirgū. Velosipēdi ir gandrīz vieni cīņā par labāko eMTB akumulatora ietilpību.
Iemesls, kāpēc ir nepieciešams liels skaits akumulatoru, ir tas, ka abi uzņēmumi izmanto arī jaudīgus viduspiedziņas motorus. Bafang Ultra vidējas piedziņas motora gadījumā tiek izvadīta pieprasītā jauda. Faktiski parasti tiek mērīta maksimālā jauda. sērijās tuvu 1500 W.
Tas palīdz elektriskajiem velosipēdiem uzkāpt stāvā apvidū, kas parasti ir pieejams tikai ar apvidus transportlīdzekļiem vai taku velosipēdiem, kā arī nodrošina ātru paātrinājumu.
Tam arī netiks nodarīts kaitējums augstākā ātruma kategorijā.nepaziņoja patieso maksimālo ātrumu, daļēji tāpēc, ka tas ļoti atšķiras atkarībā no transmisijas, braucēja svara, reljefa utt.Bet, braucot pa līdzenu ceļu, es sasniedzu aptuveni 37 jūdzes stundā (59 km/h).
V6 tagad ir aprīkots arī ar kefales stila riteņu komplektu ar 29 collu riepām uz priekšējiem riteņiem un 27,5 collu riepām uz aizmugurējiem riteņiem. Šis iestatījums nodrošina vislabāko kompromisu starp braukšanu un paātrinājumu/veiklību. Tas kļūst arvien populārāks. izvēle starp augstas klases eMTB ražotājiem, piemēram, Trek un Specialized.
Alumīnija rāmis ir dekorēts ar augstas kvalitātes piekares komponentiem, ieskaitot priekšējo dakšu un aizmugurējo amortizatoru.
Citas daļas, par kurām ir vērts nosūkt, ir paceļamā sēdekļa caurule, pārnesumkārba un Magura MT5 Ne četru virzuļu hidrauliskās disku bremzes.
Ja vēlaties izvēlēties savas sastāvdaļas, pat nodrošina rāmja komplektu, kas nozīmē, ka jums ir nepieciešams tikai rāmis, aizmugures šūpoles, aizmugurējais amortizators, akumulators, motors un lādētājs. Pārējais ir atkarīgs no jums, vai velosipēdu aprīkot tā, kā vēlaties. uzskata par piemērotu.
piedāvā arī trīs rāmja izmērus un vairākas jaunas krāsas, piemēram, jet black, aviation blue, rozā rozā un spilgti zaļa.
Ņemot vērā, ka tas konkurē ar vairākiem augstas klases elektrisko kalnu velosipēdu uzņēmumiem, kas iekasē tūkstošiem dolāru, cena nav tik sāpīga, kā izskatās nespeciālists.
Jauno elektrisko velosipēdu varat apskatīt zemāk esošajā videoklipā, kurā redzamas arī viņa dzimtajā pilsētā uzbūvētās jaunās velosipēdu daļas.
Kopš 2019. gadā apmeklēju uzņēmuma galveno mītni un rūpnīcu Ķīnā, esmu bijis liels cienītājs.
Uzņēmuma elektriskie velosipēdi nodrošina kaut ko tādu, ko reti sastopam elektrisko velosipēdu industrijā, tas ir, lielas jaudas un kvalitatīvas konstrukcijas apvienojumu.
Tirgū ir daudz lieljaudas elektrisko velosipēdu, taču lielākā daļa no tiem izmanto budžeta līmeņa sastāvdaļas, lai samazinātu izmaksas un saglabātu izmaksas saprātīgas.
Ir arī daudz dārgu elektrisko kalnu velosipēdu ar augstākās klases komponentiem, taču tiem bieži ir nepietiekama jauda, ​​jo tiem ir jāatbilst Eiropas vai Amerikas elektrisko velosipēdu likumiem.
Izmetot e-velosipēdu noteikumus pa logu, notiek brīnišķīga lieta: var iegūt lielu jaudu un augstu kvalitāti vienlaikus!
Godīgi sakot, jūs varat viegli ieprogrammēt jaudīgus motorus, piemēram, līdz likumā noteiktajām robežām, kas var būt vai nepietikt jūsu vietējā pilsētā vai štatā.
Es, braucot pa takām, vairāk uztraucos par līnijas ievērošanu, nevis par to, vai vienā trasē ieraudzīšu sarkanās un zilās gaismas. Protams, kad esmu kopā ar citiem braucējiem, vienmēr pārbaudu savu ātrumu, bet nost. braukšana pa ceļiem var sniegt man zināmu atelpu no elektrovelosipēdu noteikumiem, kas paredzēti koplietošanas ceļiem.
Un jāsaka, ka mana pieredze, lietojot elektriskos velosipēdus, noteikti palīdzēja man uzlabot sacensību līmeni. Par laimi, ir dažas lietas, kas man patīk, piemēram, iebūvētais akumulators.
Es īsti nezinu, ko es daru, bet es domāju, ka man kļūst labāk. Mans noteikti ir noderīgs, lai gan tas ir eko režīmā ar tikai pedāļa palīdzību
Lai gan velosipēdi ir dārgi, salīdzinot ar lielāko daļu velosipēdu, ko mēs redzam Ķīnā, kvalitātes ziņā tie ir pasaule.Nekad nepārkāpjiet ražošanas kvalitāti — tas ir skaidrs. Elektriskie velosipēdi aizpilda ērtu tirgus segmentu, kuram var pieskarties tikai daži citi uzņēmumi.
ir personīgs elektrisko automobiļu entuziasts, akumulatoru gudrinieks un Amazones populārākā DIY Lithium Battery, DIY Solar and Electric Bike Guide autors.