1000 jau sen ir Bike vislabāk pārdotā elektrisko kalnu velosipēdu platforma. Tagad uzņēmums ir izlaidis savu sesto versiju, kas ietver vairākus elektrisko velosipēdu uzlabojumus ar jaudu virs 1000 vatiem.
Uzņēmuma Bike galvenā mītne atrodas Ķīnā, un tas ražo augstas klases elektriskos velosipēdus, kuru mērķis ir konkurēt ar vadošajiem eMTB velosipēdiem Eiropā.
1000 vienmēr ir bijis produktu līnijas galvenais produkts, apvienojot īpaši jaudīgu Ultra vidējas piedziņas motoru ar lielas ietilpības akumulatoriem un augstas klases velosipēdu detaļām.
Jaunizlaistais modelis ir pirmā elektriskā velosipēda versija, kas ietver pilnībā integrētu akumulatoru un virkni citu atjauninājumu.
Lielais 48 V 21 Ah akumulators ir pilnībā paslēpts rāmja apakšējā caurulē, ļoti līdzīgi populārajam modelim.
Ar ietilpību var nodrošināt vairāk akumulatoru nekā jebkurš elektriskais kalnu velosipēds tirgū. Velosipēds ir gandrīz vienīgais cīņā par augstāko eMTB akumulatora ietilpību.
Liela skaita akumulatoru nepieciešamības iemesls ir tas, ka abi uzņēmumi izmanto arī jaudīgus vidū novietotus motorus. Bafang Ultra vidējas piedziņas motora gadījumā tiek nodrošināta deklarētā jauda. Faktiski maksimālā jauda parasti tiek mērīta impulsos, kas ir tuvu 1500 W.
Tas palīdz elektriskajiem velosipēdiem pārvarēt stāvu reljefu, kas parasti ir pieejams tikai ar bezceļu transportlīdzekļiem vai taku velosipēdiem, kā arī nodrošina ātru paātrinājumu.
Tas arī necietīs augstākā ātruma kategorijā. Faktisko maksimālo ātrumu nepaziņoju, daļēji tāpēc, ka tas ievērojami atšķiras atkarībā no transmisijas, braucēja svara, reljefa utt. Bet, braucot pa līdzenu ceļu, es sasniedzu aptuveni 37 jūdzes stundā (59 km/h).
V6 tagad ir aprīkots arī ar "mullet" stila riteņu komplektu ar 29 collu riepām uz priekšējiem riteņiem un 27,5 collu riepām uz aizmugurējiem riteņiem. Šis iestatījums nodrošina labāko kompromisu starp braukšanu un paātrinājumu/veiklību. Tā ir arvien populārāka izvēle augstas klases eMTB ražotāju, piemēram, Trek un Specialized, vidū.
Alumīnija rāmis ir dekorēts ar augstas kvalitātes piekares detaļām, tostarp priekšējo dakšu un aizmugurējo amortizatoru.
Citas apbrīnas vērtas daļas ir paceļamā sēdekļa caurule, pārnesumkārba un Magura MT5 Ne četru virzuļu hidrauliskās disku bremzes.
Ja vēlaties pats izvēlēties komponentus, tiek piedāvāts pat rāmja komplekts, kas nozīmē, ka jums nepieciešams tikai rāmis, aizmugurējais šūpoles svira, aizmugurējais amortizators, akumulators, motors un lādētājs. Pārējais ir atkarīgs no jums, aprīkojot velosipēdu tā, kā vēlaties.
piedāvā arī trīs rāmja izmērus un vairākas jaunas krāsas, piemēram, jēlas melnu, aviācijas zilu, rozā un spilgti zaļu.
Ņemot vērā, ka tā konkurē ar vairākiem augstas klases elektrisko kalnu velosipēdu uzņēmumiem, kas iekasē tūkstošiem dolāru, cena nav tik sāpīga, kā izskatās lajs.
Jauno elektrisko velosipēdu varat apskatīt zemāk esošajā videoklipā, kurā redzamas arī jaunās velosipēda detaļas, ko viņš ir uzbūvējis savā dzimtajā pilsētā.
Kopš 2019. gada, kad apmeklēju uzņēmuma galveno mītni un rūpnīcu Ķīnā, esmu liels tā cienītājs.
Uzņēmuma elektriskie velosipēdi nodrošina kaut ko tādu, ko reti redzam elektrisko velosipēdu nozarē, proti, lielas jaudas un augstas kvalitātes konstrukcijas apvienojumu.
Tirgū ir pieejami daudzi jaudīgi elektriskie velosipēdi, taču lielākā daļa no tiem izmanto budžeta līmeņa komponentus, lai samazinātu izmaksas un saglabātu saprātīgas cenas.
Ir arī daudzi dārgi elektriskie kalnu velosipēdi ar augstākās klases komponentiem, taču tiem bieži vien ir nepietiekama jauda kaitinošā iemesla dēļ, ka tiem jāatbilst Eiropas vai Amerikas elektrisko velosipēdu likumiem.
Kad atmetat e-velosipēdu noteikumus, notiek kaut kas brīnišķīgs: jūs varat iegūt gan lielu jaudu, gan augstu kvalitāti vienlaikus!
Godīgi sakot, jūs varat viegli ieprogrammēt jaudīgus motorus, piemēram, atbilstoši likumīgajiem ierobežojumiem, kas jūsu vietējā pilsētā vai štatā var būt vai nebūt pietiekami.
Braucot pa takām, es vairāk uztraucos par virziena noturēšanu, nevis par to, vai redzēšu sarkanas un zilas gaismas uz vienas sliedes. Protams, atrodoties kopā ar citiem braucējiem, es vienmēr pārbaudu savu ātrumu, taču braukšana bezceļos var sniegt man zināmu atvieglojumu no elektrisko velosipēdu noteikumiem, kas paredzēti koplietošanas ceļiem.
Un man jāsaka, ka mana pieredze, lietojot elektriskos velosipēdus, noteikti palīdzēja man uzlabot sacensību līmeni. Par laimi, ir iekļautas dažas lietas, kas man patīk, piemēram, iebūvēts akumulators.
Es īsti nezinu, ko daru, bet man šķiet, ka man kļūst labāk. Manējais noteikti ir noderīgs. Lai gan tas ir eko režīmā tikai ar pedāļu palīgsistēmu.
Lai gan velosipēdi ir dārgāki, salīdzinot ar lielāko daļu velosipēdu, ko redzam Ķīnā, kvalitātes ziņā tie ir pasaule. Nekad nepiekāpieties ražošanas kvalitātei — tas ir skaidrs. Elektriskie velosipēdi aizpilda ērtu tirgus segmentu, ko var sasniegt tikai daži citi uzņēmumi.
ir personīgais elektroauto entuziasts, akumulatoru fanātiķis un Amazon bestselleru saraksta pirmā numura grāmatu “Pašdarināts litija akumulators”, “Pašdarināts saules enerģijas un elektriskā velosipēda ceļvedis” autors.