Beļģijā reģistrēts pilsētas e-velosipēdu ražotājs ir dalījies ar interesantiem datiem, kas iegūti no tā braucējiem, sniedzot ieskatu par to, cik daudz fitnesa priekšrocību piedāvā e-velosipēdi.
Daudzi braucēji ir atteikušies no automašīnas vai autobusa, lai dotos uz darbu un mājām, par labu e-velosipēdiem.
Elektriskie velosipēdi ietver elektrisko palīgmotoru un akumulatoru, lai pievienotu papildu jaudu braucēja paša pedāļu mīšanas pūlēm, un, ja tiek ņemta vērā satiksme, daudzās pilsētās tie var pārvietoties ar ātrumu, kas ir tuvu automašīnai (un dažreiz pat ātrāk nekā automašīna, izmantojot satiksme – velojoslu iznīcināšana).
Lai gan daudzi pētījumi liecina par pretējo, ir izplatīts nepareizs uzskats, ka e-velosipēdi nenodrošina vingrinājumu priekšrocības.
Daži pētījumi pat liecina, ka e-velosipēdi nodrošina vairāk vingrinājumu nekā velosipēdi, jo braucēji parasti brauc ilgāk nekā velosipēdi.
Dati, kas nesen savākti no tās viedtālruņa lietotnes, kas savienojas ar klientu e-velosipēdiem, sniedz interesantu priekšstatu par to, kā tipisks braucējs izmanto savu e-velosipēdu.
līdzdibinātājs un paskaidroja, ka pēc tam, kad uzņēmums uzsāka jauno lietotni, braucēji brauca tālāk un ilgāk, un teica, ka uzņēmums redzēja attāluma ceļojumu pieaugumu par 8% un palielināja ceļojuma laiku par 15%.
Konkrētāk, uzņēmums saka, ka tā velosipēdi tiek braukti vidēji deviņas reizes nedēļā, vidēji nobraucot 4,5 kilometrus (2,8 jūdzes).
Tā kā e-velosipēdi galvenokārt ir paredzēti braukšanai pilsētā, tas šķiet iespējams. Vidējais braukšanas laiks ar atpūtas vai fitnesa e-velosipēdiem parasti ir ilgāks, taču pilsētas e-velosipēdi bieži tiek izmantoti pilsētas navigācijai, un tie parasti veic īsākus braucienus pa pilsētu. blīvi apdzīvotu vietu sirds.
40,5 kilometri (25 jūdzes) nedēļā atbilst aptuveni 650 kalorijām, braucot ar velosipēdu. Atcerieties, ka kovboju e-velosipēdiem nav gāzes pedāļa, tāpēc, lai iedarbinātu motoru, lietotājam ir jānospiež pedālis.
Uzņēmums saka, ka tas ir vienāds ar aptuveni 90 minūtēm vidējas intensitātes skriešanas nedēļā. Daudziem cilvēkiem ir grūti (vai kaitinoši) skriet pusotru stundu, taču deviņi īsi braucieni ar e-velosipēdu izklausās vieglāk (un jautrāk). ).
kurš nesen ieguva finansējumu 80 miljonu ASV dolāru apmērā, lai paplašinātu savu e-velosipēdu biznesu, piemin arī pētījumus, kas liecina, ka e-velosipēdiem ir gandrīz tādas pašas kardiovaskulāras priekšrocības braucējiem kā pedāļu velosipēdiem.
"Pēc viena mēneša maksimālā skābekļa patēriņa, asinsspiediena, ķermeņa uzbūves un maksimālās ergonomiskās darba slodzes atšķirības bija 2% robežās no e-velosipēda un parastajiem velosipēdistiem."
Citiem vārdiem sakot, pedāļu riteņbraucēji uzlaboja sirds un asinsvadu sistēmas darbību par aptuveni 2%, salīdzinot ar e-velosipēdu braucējiem.
Pagājušajā gadā mēs ziņojām par Rad Power Bikes veikto eksperimentu, kurā pieci dažādi braucēji tika uzcelti uz dažādu stilu e-velosipēdiem, vienlaikus izmantojot dažāda līmeņa pedāļa palīgierīces.
Veicot to pašu 30 līdz 40 minūšu braucienu, kaloriju sadedzināšana dažādiem braucējiem svārstās no 100 līdz 325 kalorijām.
Lai gan velosipēda ar nulles elektrisko palīgsistēmu pedāļu mīšana tādā pašā attālumā kā e-velosipēds neapšaubāmi radīs vairāk piepūles, e-velosipēdi atkal un atkal ir pierādījuši, ka joprojām sniedz ievērojamus vingrinājumu ieguvumus.
Un, tā kā e-velosipēdi liek uz diviem riteņiem vairāk braucēju, kuri nekad nepieņemtu iespēju braukt ar tīru pedāļa velosipēdu, iespējams, tie nodrošina vairāk vingrinājumu.
ir personisks elektrisko transportlīdzekļu entuziasts, akumulatoru nerds un Amazon bestselleru DIY Lithium Batteries, DIY, The Electric Bike Guide un The Electric Bike autors.
Elektriskie velosipēdi, kas veido Micas pašreizējo ikdienas vadītāju, ir USD 1095, USD 1199 un USD 3299. Taču mūsdienās tas ir diezgan pastāvīgi mainīgs.