Beļģijā bāzēts pilsētas e-velosipēdu ražotājs ir dalījies ar interesantiem datiem, kas iegūti no tā pasažieru skaita, sniedzot ieskatu par to, cik daudz fitnesa ieguvumu piedāvā e-velosipēdi.
Daudzi braucēji ir atteikušies no automašīnas vai autobusa, lai pārvietotos par labu e-velosipēdiem.
Elektriskajiem velosipēdiem ir elektriskais palīgmotors un akumulators, lai pievienotu papildu jaudu braucēja paša pedāļu mīšanas piepūlei, un, ņemot vērā satiksmi, tie bieži vien var pārvietoties ar ātrumu, kas tuvs automašīnas ātrumam daudzās pilsētās (un dažreiz pat ātrāk nekā automašīna, izmantojot satiksmi – velosipēdu celiņu iznīcināšana).
Lai gan daudzi pētījumi liecina par pretējo, pastāv izplatīts nepareizs uzskats, ka elektriskie velosipēdi nesniedz ieguvumus vingrošanai.
Daži pētījumi pat liecina, ka elektriskie velosipēdi nodrošina lielāku fizisko slodzi nekā velosipēdi, jo braucēji parasti brauc ilgāk nekā velosipēdi.
Nesen no viedtālruņu lietotnes, kas savienota pārī ar klientu e-velosipēdiem, apkopotie dati sniedz interesantu priekšstatu par to, kā tipisks braucējs izmanto savu e-velosipēdu.
līdzdibinātājs un paskaidroja, ka pēc tam, kad uzņēmums palaida klajā jauno lietotni, pasažieri brauca tālāk un ilgāk, un teica, ka uzņēmums novēroja nobraukto attālumu pieaugumu par 8 % un ceļojuma laiku palielinājumu par 15 %.
Konkrētāk, uzņēmums apgalvo, ka ar tā velosipēdiem tiek braukts vidēji deviņas reizes nedēļā, braucot vidēji 4,5 kilometrus (2,8 jūdzes).
Tā kā elektriskie velosipēdi galvenokārt ir paredzēti braukšanai pilsētā, tas šķiet iespējams. Vidējais brauciena laiks ar atpūtas vai fitnesa elektriskie velosipēdiem parasti ir ilgāks, taču pilsētas elektriskie velosipēdi bieži tiek izmantoti pilsētas navigācijai, un tie parasti veic īsākus braucienus cauri blīvi apdzīvotu teritoriju centram.
40,5 kilometri (25 jūdzes) nedēļā ir līdzvērtīgi aptuveni 650 kalorijām, braucot ar velosipēdu. Atcerieties, ka kovboju e-velosipēdiem nav gāzes pedāļa, tāpēc lietotājam ir jāmin pedāļi, lai iedarbinātu motoru.
Uzņēmums apgalvo, ka tas kopumā atbilst aptuveni 90 minūtēm vidējas intensitātes skriešanas nedēļā. Daudziem cilvēkiem ir grūti (vai kaitinoši) skriet pusotru stundu, taču deviņi īsi braucieni ar elektrisko velosipēdu izklausās vieglāki (un jautrāki).
kurš nesen nodrošināja 80 miljonu dolāru finansējumu sava elektrisko velosipēdu biznesa paplašināšanai, piemin arī pētījumus, kas liecina, ka elektriskajiem velosipēdiem ir gandrīz tāds pats ieguvums kardiovaskulārajai veselībai kā pedāļu velosipēdiem.
“Pēc viena mēneša atšķirības maksimālajā skābekļa patēriņā, asinsspiedienā, ķermeņa sastāvā un maksimālajā ergonomiskajā darba slodzē bija 2% robežās starp e-velosipēdistiem un parastajiem riteņbraucējiem.”
Citiem vārdiem sakot, velosipēdisti, kas min pedāļus, uzlaboja sirds un asinsvadu sistēmas rādītājus par aptuveni 2 % salīdzinājumā ar elektrisko velosipēdu braucējiem.
Pagājušajā gadā mēs ziņojām par Rad Power Bikes veiktu eksperimentu, kurā pieci dažādi braucēji sēdēja uz dažāda stila e-velosipēdiem, izmantojot dažādus pedāļu palīdzības līmeņus.
Veicot vienu un to pašu 30 līdz 40 minūšu braucienu, kaloriju sadedzināšana dažādiem braucējiem svārstās no 100 līdz 325 kalorijām.
Lai gan velosipēda mīšana bez elektriskā palīglīdzekļa tādā pašā attālumā kā ar elektrisko velosipēdu neapšaubāmi prasīs vairāk pūļu, elektriskie velosipēdi atkal un atkal ir pierādījuši savu ievērojamo ieguvumu vingrinājumiem.
Un tā kā elektriskie velosipēdi uz diviem riteņiem nostāda vairāk braucēju, kuri nekad nepieņemtu iespēju braukt ar velosipēdu tikai ar pedāļiem, iespējams, ka tie nodrošina vairāk fizisko aktivitāšu.
ir personīgo elektroautomobiļu entuziasts, akumulatoru fanātiķis un Amazon bestsellera “DIY Lithium Batteries”, “DIY”, “The Electric Bike Guide” un “The Electric Bike” autors.
Elektriskie velosipēdi, kas veido Maika pašreizējo ikdienas braucamo, ir , 1095 ASV dolāru, 1199 ASV dolāru un 3299 ASV dolāru vērti velosipēdi. Taču mūsdienās saraksts diezgan pastāvīgi mainās.