Specialized atteicās no ierastā dizaina par labu elastīgam šarnīra sēdekļa balstam.
Maksa par ārējo dalību tiek iekasēta katru gadu.Drukas abonementi ir pieejami tikai ASV iedzīvotājiem.Jūs varat jebkurā laikā anulēt savu dalību, taču veikto maksājumu atmaksa netiks veikta.Pēc anulēšanas jums būs piekļuve dalībai līdz apmaksātā perioda beigām. gads.sīkāk
Dažkārt šķiet, ka daži no jaunākajiem jauninājumiem velosipēdu nozarē padara sarežģītāku, nekā tas ir vērts. Taču tās nav sliktas ziņas. Ir arī dažas lieliskas idejas, kā padarīt velosipēdu vienkāršāku un labāku.
Dažkārt labs dizains prasa to, kas jums nav nepieciešams, salīdzinot ar pārāk sarežģītu balstiekārtas dizainu vai pievienoto elektroniku. Labākajā gadījumā vienkāršība nozīmē, ka velosipēdi ir vieglāki, klusāki, lētāki, vieglāk kopjami un uzticamāki. Bet ne tikai. Vienkāršāks risinājums piemīt arī zināma elegance un atjautība.
Pāreja atteicās no Spur piekārtās platformas par labu vienkāršākai elastīgai atbalsta sistēmai.
Ir iemesls, kāpēc gandrīz katram XC velosipēdam tagad ir “elastīgs šarnīrs”, nevis tradicionāls šarnīrs ar gultņiem vai buksēm. Elastīgie šarnīri ir vieglāki, tie novērš daudzas sīkas detaļas (gultņus, skrūves, paplāksnes…) un apkopi. Lai gan gultņiem ir jābūt tiek nomainīti katru sezonu, rūpīgi izstrādāti elastīgie šarnīri kalpos visu rāmja kalpošanas laiku.Šarnīri rāmja aizmugurē, neatkarīgi no tā, vai uz sēdekļa balstiem vai ķēžu balstiem, parasti redz tikai dažus griešanās grādus balstiekārtas gājienā.Tas nozīmē, ka gultņi var iespiesties un nolietojas ātrāk, savukārt elastīgie rāmja elementi, kas izgatavoti no oglekļa, tērauda vai pat alumīnija, var viegli pielāgoties šim kustību diapazonam bez noguruma. Tagad tie visbiežāk ir sastopami velosipēdiem ar 120 mm vai mazāku gājienu, bet garas pārvietošanās lokāmie šarnīri ir ir izdarīts, un man ir aizdomas, ka mēs to redzēsim vairāk, jo ražošanas tehnoloģija uzlabosies.
Kaislīgiem kalnu velosipēdistiem viena piegājiena priekšrocības var būt tik acīmredzamas, ka tas ir gandrīz pašsaprotami. Tie ļauj mums likvidēt priekšējos pārslēdzējus, priekšējos pārslēdzējus, troses un (parasti) ķēžu vadotnes, vienlaikus piedāvājot dažādus pārnesumus. iesācēju braucējiem, viena pārslēga vienkāršība ir izdevīgāka. Tos ir ne tikai vienkāršāk uzstādīt un uzturēt, bet arī vieglāk braukt, jo jums ir jādomā tikai par vienu pārslēgu un nepārtraukti sadalītiem pārnesumiem.
Lai gan tie nav gluži jauni, tagad varat iegādāties sākuma līmeņa stingrus ar pienācīgu viena gredzena piedziņu. Tā ir ļoti laba lieta tiem, kas tikai sāk nodarboties ar sportu.
Esmu pārliecināts, ka būs daudz kritikas, lai aizstāvētu vienu šarnīrsavienojumu, taču tā ir. Ir divas kritikas par viena šarnīra velosipēdiem. Pirmā ir saistīta ar bremzēšanu un attiecas uz viena šarnīra velosipēdiem, kā kā arī īsti viena šarnīra velosipēdi.
Galvenais iemesls, kāpēc tiek izmantots ar saiti darbināms viena šarnīra izkārtojums (kas mūsdienās ir visizplatītākais dizains), ir samazināt un pielāgot pretpacelšanās raksturlielumu, kas ir bremzēšanas spēka ietekme uz balstiekārtu. Tas, iespējams, ļauj izmantot balstiekārtu. bremzējot brīvāk pārvietoties pāri izciļņiem. Bet patiesībā tas nav nekas smags.Patiesībā atsevišķu šarnīrsavienojumu tipiskās augstās pretcelšanās vērtības palīdz tiem pretoties bremzēšanai, padarot tos stabilākus bremzēšanas laikā, un es domāju, ka efekts ir daudz izteiktāks. Ir vērts pieminēt, ka gadu gaitā ar sakabes piedziņu vienas ass velosipēdi no tādiem uzņēmumiem kā ir uzvarējuši daudzos Pasaules kausos un sacīkstēs.
Otrā kritika attiecas tikai uz īstiem vienas ass velosipēdiem, kur amortizators ir uzstādīts tieši uz šūpoles. Tiem parasti trūkst rāmja progresēšanas, kas nozīmē, ka jebkurai virzībai vai atsperes ātruma "pieaugumam" ir jārodas no amortizatora. Ar progresīvo savienojumu. , amortizācijas spēks palielinās arī gājiena beigās, vēl vairāk palīdzot novērst grunts nokrišanu.
Vispirms ir vērts norādīt, ka daži no sarežģītākajiem dizainparaugiem, piemēram, Specialized's , nav uzlaboti par dažiem atsevišķiem šarnīriem. Turklāt ar moderniem gaisa amortizatoriem atsperu regulēšanas process ar tilpuma starplikām ir vienkāršs process. Atkarībā no tā, ko jūs izmantojat. Jautājiet, no gājiena atkarīgie amortizācijas rādītāji no progresīvām saitēm ne vienmēr ir laba lieta. Tieši tāpēc tiek ražots kalnu velosipēds ar progresīvu saiti (spoles) atsperes piedziņai un lineāro saiti amortizatora darbināšanai.
Protams, pakāpeniskā savienošana varētu darboties labāk dažiem cilvēkiem un dažiem amortizatoriem, taču ar pareizu amortizatoru uzstādīšanu viens šarnīrs patiešām darbojas labi. Jums vienkārši ir nepieciešama progresīvāka atspere un/vai nedaudz mazāka nosēšanās. Ja neticat, Šeit un šeit varat lasīt citu testētāju brīnišķīgus atsauksmes par viena šarnīra velosipēdiem.
Tomēr es uzskatu, ka pakāpeniskā savienošana parasti ir labāka no veiktspējas viedokļa. Taču ar pareiziem amortizatoriem atsevišķie šarnīri darbojas tikpat labi tiem no mums, kuri nav trakojoši čempioni, un vieglāka gultņu maiņa padara tos par loģisku izvēli tiem, kuri brauc. daudzos dubļos.
Ir daudz sarežģītu veidu, kā mēģināt optimizēt piekares veiktspēju: grezni savienojumi, dārgi amortizatori, spriegotāji. Taču ir tikai viens drošs veids, kā palīdzēt velosipēdam izlīdzināt nelīdzenumus: palielināt piekares gājienu.
Ceļojuma pievienošana ne vienmēr palielina svaru, izmaksas vai sarežģītību, taču tas būtiski maina to, cik efektīvi velosipēds absorbē triecienus. Lai gan ne visi vēlas labi amortizētu braukšanu, jūs varat braukt ar savu iecienītāko tālsatiksmes velosipēdu, samazinot noslīdēšanu, izmantojot bloķētājus. , vai pievienojot tilpuma starplikas, bet jūs nevarat iet ar jums kā mīkstāks īstermiņa velosipēds Like, pretējā gadījumā tas nokrīt.
Es nesaku, ka ikvienam vajadzētu braukt ar velosipēdiem no kalna, taču, piešķirot netīrumu velosipēdam par 10 mm lielāku pārvietošanos, tas varētu būt vienkāršāk un efektīvāk, lai uzlabotu izsekošanu, saķeri un komfortu nekā sarežģītāka balstiekārtas konstrukcija.
Tāpat ir daudzi sarežģīti veidi, kā uzlabot bremzēšanas veiktspēju, piemēram, ventilējami rotori, divdaļīgi rotori, bremžu kluči un sviras izciļņi. Lielākā daļa no tiem palielina izmaksas un dažkārt rada problēmas. Spuru kluči bieži grab, un sviras izciļņi var pastiprināt neatbilstības. vai hidrauliskās sistēmas atslābums.
Turpretim lielāki rotori uzlabo jaudu, dzesēšanu un konsistenci, nepalielinot sarežģītību. Salīdzinot ar 200 mm rotoriem, 220 mm rotori palielinās jaudu par aptuveni 10%, vienlaikus nodrošinot lielāku virsmas laukumu siltuma izkliedēšanai. Protams, tie ir smagāki, taču gadījumā. Rotoru diski sver tikai aptuveni 25 gramus, un papildu svars palīdz absorbēt siltumu spēcīgas bremzēšanas laikā. Lai atvieglotu darbību, varat izmēģināt 220 mm rotoru un divu cilindru bremzes, nevis 200 mm rotorus un četru bremžu bremzes;divu virzuļu bremzes ir vieglāk kopjamas, un tām jābūt salīdzināmām svara un jaudas ziņā.
Es nevēlos radīt Luddite iespaidu. Man patīk tehnoloģija, kas uzlabo velosipēda veiktspēju, pat ja tā ir tikai neliela daļa. Esmu liels garo ceļojumu pilinātāju, 12 ātrumu kasešu, riepu cienītājs. ieliktņi un lielas ietilpības pneimatiskās atsperes, jo tās sniedz taustāmas priekšrocības. Bet, ja dizains ar mazāk detaļu darbojas tikpat labi reālajā pasaulē, es labprātāk izvēlētos vienkāršāku pieeju katru reizi. Runa nav tikai par dažu gramu ietaupīšanu vai minūtes veikala stāvā;apmierinoši vienkāršs risinājums var būt arī glītāks un elegantāks.
Reģistrējieties, lai saņemtu jaunākās ziņas, stāstus, pārskatus un īpašos piedāvājumus no Beta un mūsu saistītajiem zīmoliem, kas tiks piegādāti jūsu iesūtnē.