Dažreiz labākie risinājumi ir visvienkāršākie.

Mēs visi esam sūdzējušies, ka, tehnoloģijām ieviešoties velosipēda jomā, tas sarežģī velosipēdu, vienlaikus palielinot tā ekspluatācijas izmaksas. Taču tas vēl nav viss, ir dažas labas idejas, kas padara velosipēdus vienkāršākus, vienlaikus uzlabojot to darbību.

Tā vietā, lai uzstādītu sarežģītas piekares sistēmas vai pievienotu automašīnai elektroniku, dažreiz labākais risinājums ir pajautāt sev: vai tas tiešām ir nepieciešams? Kopumā vienkāršība nozīmē padarīt automašīnu vieglāku, klusāku, lētāku, vieglāk kopjamu un uzticamāku. Turklāt vienkāršāka kopējā shēma padarīs jūsu automašīnu elegantāku un izsmalcinātāku.

Šeit ir daži piemēri, kur mazāk ir vairāk.

1. Elastīgs pagrieziena punkts

Gandrīz katrs mūsdienu XC velosipēds būs konstruēts ar “elastīgu šarnīru”, nevis tradicionālo šarnīru ar gultņiem. Protams, tam ir iemesls – elastīgie šarnīri ir vieglāki, tie samazina daudzu sīku detaļu (gultņu, skrūvju, paplāksņu...) svaru un atvieglo visas sistēmas apkopi.

Lai gan gultņi ir jānomaina tikai vienu reizi sezonā, elastīgie šarnīri ir konstruēti tā, lai tie kalpotu visu rāmja kalpošanas laiku. Šarnīru punktus rāmja aizmugurē, neatkarīgi no tā, vai tie atrodas uz sēdekļa balstiekārtas vai ķēdes balstiem, bieži var redzēt, jo tie vairākas reizes rotē balstiekārtas kustības laikā.

Tas nozīmē, ka gultņi var nodilt ātrāk un zudumi var palielināties, jo spēks vienmēr iedarbojas uz vienu un to pašu punktu. Elastīgi rāmja elementi, kas izgatavoti no oglekļa šķiedras, tērauda vai pat alumīnija, var labi pielāgoties šim nelielajam kustības diapazonam bez noguruma. Tagad tie visbiežāk ir atrodami velosipēdos ar 120 mm vai mazāku gājienu.

2. Viena diska sistēma ir piemērota ikvienam

Nopietnam kalnu riteņbraucējam viena zobrata sistēmas priekšrocības var būt tik acīmredzamas, ka tās ir gandrīz pašsaprotamas. Tās ļauj mums atteikties no priekšējiem pārslēdzējiem, priekšējiem pārslēdzējiem, trosēm un (bieži vien aprīkotām) ķēdes vadotnēm, vienlaikus piedāvājot dažādus pārnesumu skaitļus. Taču iesācējiem viena diska sistēmas vienkāršās un viegli lietojamās funkcijas ir arī labvēlīgākas braukšanai. Tās ir ne tikai vieglāk uzstādīt un uzturēt, bet arī atvieglo braukšanu, jo jāuztraucas tikai par vienu pārslēdzēju un nepārtraukti blīvu kaseti.

Lai gan tās nav gluži jaunas tehnoloģijas, tagad var iegādāties iesācēja līmeņa kalnu velosipēdus ar pienācīgu viena zobrata piedziņu. Tā ir ļoti laba lieta tiem, kas tikai sāk savu karjeru šajā sporta veidā.

3. Vienas šarnīra piekares sistēma

Galvenais iemesls Horst-link konstrukcijas (kas mūsdienās ir visizplatītākā konstrukcija) izmantošanai piekares šarnīru daļā ar vienu šarnīru ir samazināt un pielāgot bremzēšanas spēku ietekmi uz piekares pretpacēluma īpašībām. Tiek apgalvots, ka tas ļauj piekarei vieglāk pielietot piekari bremzēšanas laikā. Bet patiesībā tā nav tik liela problēma. Patiesībā augstā pretestība pret pacēlumu, kas ir vienīgajiem šarnīriem, palīdz tiem neitralizēt bremzēšanas spēka ietekmi un padara tos stabilākus bremzēšanas laikā, kas, manuprāt, ir diezgan ievērojams efekts.

4. Lielāks gājiens

Ir daudz veidu, kā uzlabot piekares veiktspēju: greznas sviras, dārgi amortizatori, brīvgaitas ruļļi. Taču ir tikai viens drošs veids, kā palīdzēt motociklam izlīdzināt nelīdzenumus: palielināt piekares gājienu.

Lielāka gājiena pievienošana ne vienmēr palielina svaru, izmaksas vai kopējo sistēmas sarežģītību, taču tā būtiski maina to, cik efektīvi velosipēds absorbē triecienus. Lai gan ne visi vēlas vienmērīgāku braucienu, velosipēdu ar gariem gājieniem var padarīt tik stingru, cik vēlaties, samazinot nokarenumu, fiksējot piekari vai pievienojot tilpuma starplikas. Taču velosipēdu ar īsiem gājieniem nevar padarīt tik mīkstu, cik vēlaties, pretējā gadījumā piekare var noslīdēt līdz apakšai.

5. Lielais disks

Lielāki rotori uzlabo bremzēšanas efektivitāti, siltuma izkliedi un vienmērību, nepalielinot sarežģītību. Salīdzinot ar 200 mm diskiem, 220 mm diski var uzlabot bremzēšanas efektivitāti par aptuveni 10%, vienlaikus nodrošinot arī lielāku virsmas laukumu siltuma izkliedēšanai.