Lai patiesi izprastu saistību starp parastajiem un elektriskajiem velosipēdiem, ir jāizpēta visu velosipēdu vēsture. Lai gan elektriskie velosipēdi tika iecerēti jau 19. gadsimta 90. gados, tikai 20. gadsimta 90. gados akumulatori kļuva pietiekami viegli, lai tos oficiāli varētu ņemt līdzi uz velosipēdiem praksē.

Velosipēds, kādu mēs to pazīstam, tika izstrādāts 19. gadsimta sākumā, pateicoties vairākiem izgudrotājiem, kuri pilnībā mainīja tā laika velosipēdu koncepciju vai veica būtiskus uzlabojumus esošajos dizainos. Pirmo velosipēdu 1817. gadā izgudroja vācu barons Karls fon Draiss. Velosipēda izgudrojums bija nozīmīgs, taču tolaik velosipēda prototips galvenokārt tika izgatavots no apjomīga koka. To var darbināt tikai ar abu kāju atspērienu pret zemi.

1. Neoficiāla velosipēdu izcelsme

Pirms 1817. gada daudzi izgudrotāji bija ieskicējuši velosipēda koncepciju. Taču, lai tehnoloģiju patiesi varētu saukt par “velosipēdu”, tai jābūt cilvēka transportlīdzeklim uz diviem riteņiem, kas prasa, lai braucējs pats saglabātu līdzsvaru.

2.1817.–1819. g.: Velosipēda dzimšana

Barons Karls fon Draiss

Pirmais velosipēds, kas pašlaik tiek uzskatīts par barona Karla fon Draisa īpašumā esošu. Automašīna tika izgudrota 1817. gadā un patentēta nākamajā gadā. Tā bija pirmā veiksmīgi komercializētā divriteņu, vadāmā, ar cilvēka spēku darbināmā mašīna, kas vēlāk tika pārdēvēta par velocipēdu (velosipēdu), kas pazīstama arī kā dandy horse vai hobby horse.

Deniss Džonsons

Denisa izgudrojuma objekta nosaukums nav saglabājies, un “dandy horse” tolaik bija ļoti populārs. Un Denisa 1818. gada izgudrojums bija elegantāks, ar čūskveida kopējo formu, nevis taisnu, kā Drīsa izgudrojumam.

3. 19. gadsimta 50. gadi: Filipa Morica Fišera glezna "Tretkurbelfahrrad"

Vēl viens vācietis ir jauna izgudrojuma centrā. Filips Morics Fišers jau agrā bērnībā izmantoja antīkus velosipēdus, lai nokļūtu uz skolu un no tās, un 1853. gadā viņš izgudroja pirmo velosipēdu ar pedāļiem, ko viņš nosauca par Tretkurbelfahrrad, kas nozīmē, ka lietotājam nav jāvirzās pa zemi ar kājām.

4. 1860. gadi: Boneshaker vai Velocipede

Franču izgudrotāji 1863. gadā mainīja velosipēdu dizainu. Viņš palielināja grozāmā kloķvārpstas un uz priekšējā riteņa uzstādīto pedāļu izmantošanu.

Velosipēdu ir grūti vadīt, taču, pateicoties labi izstrādātajam pedāļu izvietojumam un metāla rāmja konstrukcijai svara samazināšanai, tas var sasniegt lielāku ātrumu.

5. 1870. gadi: Velosipēdi ar augstiem riteņiem

Inovācija mazriteņu velosipēdos ir milzīgs lēciens. Uz tiem braucējs atrodas augstu virs zemes, ar lielu riteni priekšā un mazu riteni aizmugurē, padarot to ātrāku, taču šāda konstrukcija tiek uzskatīta par nedrošu.
6. 1880.–90. gadi: drošības velosipēdi

Drošības velosipēda parādīšanās tiek plaši uzskatīta par vissvarīgākajām pārmaiņām riteņbraukšanas vēsturē. Tas mainīja priekšstatu par riteņbraukšanu kā bīstamu hobiju, padarot to par ikdienas pārvietošanās līdzekli, ko var baudīt jebkura vecuma cilvēki.

1885. gadā Džons Kemps Stārlijs veiksmīgi izgatavoja pirmo drošības velosipēdu ar nosaukumu Rover. Ar to ir vieglāk braukt gan pa asfaltētiem, gan grants ceļiem. Tomēr mazākā riteņu izmēra un amortizācijas trūkuma dēļ tas nav tik ērts kā augstriteņu velosipēds.

1890. gadi: elektriskā velosipēda izgudrošana

1895. gadā Ogdens Boltons jaunākais patentēja pirmo ar akumulatoru darbināmu velosipēdu ar līdzstrāvas rumbas motoru un 6 polu suku komutatoru aizmugurējā ritenī.

8. No 20. gs. sākuma līdz 20. gs. 30. gadiem: tehnoloģiskās inovācijas

Visā 20. gadsimta sākumā velosipēdi turpināja attīstīties un attīstīties. Francija izstrādāja daudzas velosipēdu tūres tūristiem, un 20. gadsimta 30. gados sāka parādīties Eiropas sacīkšu organizācijas.

9. 1950., 1960., 1970. gadi: Ziemeļamerikas kruīzeri un sacīkšu motocikli

Kruīzeri un sacīkšu velosipēdi ir vispopulārākie velosipēdu stili Ziemeļamerikā. Kruīzeri ir populāri amatieru riteņbraucēju vidū, tie ir fiksēto zobratu "dead fly" velosipēdi ar pedāļa piedziņas bremzēm, tikai vienu pārnesumu un pneimatiskajām riepām, kas ir iecienītas to izturības, komforta un stabilitātes dēļ.

Arī 20. gs. piecdesmitajos gados sacīkstes kļuva ļoti populāras Ziemeļamerikā. Šo sacīkšu automašīnu amerikāņi sauc arī par sporta rodsteru, un tā ir iecienīta pieaugušo riteņbraucēju vidū. Pateicoties nelielajam svaram, šaurajām riepām, vairākiem pārnesumu skaitļiem un lielajam riteņu diametram, tā ir ātrāka un labāka kalnā kāpšanā, un tā ir alternatīva kruīzerim. Laba izvēle kruīzerim.

10. BMX izgudrošana 20. gs. septiņdesmitajos gados

Ilgu laiku velosipēdi izskatījās vienādi, līdz 20. gs. septiņdesmitajos gados Kalifornijā tika izgudrots BMX. Šo riteņu izmērs ir no 16 collām līdz 24 collām, un tie ir populāri pusaudžu vidū.

11. Kalnu velosipēda izgudrošana 20. gs. septiņdesmitajos gados

Vēl viens Kalifornijas izgudrojums bija kalnu velosipēds, kas pirmo reizi parādījās 20. gs. septiņdesmitajos gados, bet masveidā netika ražots līdz 1981. gadam. Tas tika izgudrots braukšanai bezceļos vai pa nelīdzeniem ceļiem. Kalnu riteņbraukšana ātri vien guva panākumus un iedvesmoja citus ekstrēmos sporta veidus.

12. 1970.–1990. gadi: Eiropas velosipēdu tirgus

Septiņdesmitajos gados, kļūstot populārākai atpūtas riteņbraukšanai, vieglie velosipēdi, kas svēra mazāk nekā 30 mārciņas, sāka kļūt par galvenajiem pārdošanas modeļiem tirgū, un pakāpeniski tos sāka izmantot arī sacīkstēm.

13. No 20. gs. deviņdesmitajiem gadiem līdz 2000. gadu sākumam: elektrisko velosipēdu attīstība

Atšķirībā no parastajiem velosipēdiem, īstu elektrisko velosipēdu vēsture ir tikai 40 gadi. Pēdējos gados elektriskā palīgsistēma ir ieguvusi popularitāti, pateicoties krītošajām cenām un pieaugošajai pieejamībai.