Trekno riepu e-velosipēdi ir patīkami braukt gan pa ceļu, gan bezceļu, taču to lielās proporcijas ne vienmēr izskatās vislabākajā veidā. Neskatoties uz lielajām 4 collu riepām, tiem izdevās saglabāt gludu rāmi.
Lai gan mēs cenšamies nevērtēt grāmatu (vai velosipēdu) pēc tā vāka, es nekad neteiktu “nē” jaukajam e-velosipēdam ar tauku riepām.
Šis jaudīgais e-velosipēds pašlaik tiek pārdots par 1399 USD ar kupona kodu, kas ir mazāks par 1699 USD.
Noteikti noskatieties manu e-velosipēda testa brauciena video zemāk. Pēc tam turpiniet ritināt, lai uzzinātu pārējās manas domas par šo jauko elektrisko velosipēdu.
Tas, kas patiešām izceļas, ir spilgti sarkanais rāmis ar lieliski integrētu akumulatoru.
Tomēr integrētā akumulatora komplekta iekļaušana lielajam e-velosipēdam piešķir pārsteidzoši tīras līnijas.
Es saņemu daudz komplimentu no svešiniekiem par savu velosipēdu izskatu, un tas ir gandrīz derīgs veids, kā es izmantoju, lai spriestu par to e-velosipēdu izskatu, ar kuriem braucu. Jo vairāk cilvēku saka: “Oho, skaists velosipēds!”man krustojumos un parkos, jo vairāk uzticos savam subjektīvajam viedoklim.
Pilnībā integrēto akumulatoru negatīvie aspekti ir to ierobežotais izmērs. Velosipēda rāmī var sabāzt tikai tik daudz akumulatoru, pirms pietrūkst vietas.
500 Wh akumulators ir nedaudz zemāks par nozares vidējo rādītāju, īpaši neefektīviem e-velosipēdiem ar tauku riepām, kuriem nepieciešams vairāk jaudas, lai šīs lielās riepas varētu ripot pa brīvu reljefu.
Mūsdienās tauku riepu e-velosipēdos parasti atrodam baterijas 650 Wh diapazonā un dažreiz vairāk.
35 jūdžu (56 kilometru) diapazona novērtējums, ko nodrošina šis akumulators, protams, ir pedāļa palīgdarbības diapazons, kas nozīmē, ka jūs vismaz veicat kādu darbu pats.
Ja vēlaties vieglu braukšanu, varat izvēlēties pedāļa palīgmehānisma intensitāti un to maksimāli palielināt, vai arī vienkārši izmantot droseļvārstu un braukt kā ar motociklu.
Tomēr viena lieta, kas jums droši vien būtu jāzina par mani, ir tāda, ka sirdī esmu labās puses droseles svira, tāpēc kreisā īkšķa drosele nav mana mīļākā.
Daļēji pagriežamā drosele nodrošina vislabāko vadību, it īpaši bezceļa apstākļos vai nelīdzenā reljefā, kur īkšķa drosele lec uz augšu un uz leju ar stūri.
Bet, ja jūs gatavojaties man pacelt droseļvārstu, man vismaz patīk dizains, kas to integrē displejā. Apvienojot divus komponentus vienā, tas aizņem mazāk vietas uz stieņa un izskatās mazāk noslogots.
Šis velosipēds ir jaudīgāks, nekā es gaidīju no 500 W motora, lai gan tajos teikts, ka tas ir 1000 W maksimālā nominālā motors. Tas varētu nozīmēt 20 A vai 22 A kontrolieri, kas savienots pārī ar 48 V akumulatoru. Es to nesauktu par “wow”. jaudu, taču visai manai atpūtas izjādei pa līdzenu un nelīdzenu apvidu ar to bija vairāk nekā pietiekami.
Ātruma ierobežojums ir ierobežots līdz 20 jūdzes stundā (32 km/h), kas ir kaitinoši tiem no mums, kam patīk braukt ātrāk. Taču tas padara velosipēdu likumīgu kā 2. klases e-velosipēdu, kā arī palīdz akumulatoram darboties ilgāk, jo nepatērē pārāk daudz jaudas lielā ātrumā. Tici man, 20 jūdzes stundā pa krosa trasi jūtas ātri!
Par cik tas ir vērts, es pārbaudīju displeja iestatījumus un neredzēju vienkāršu veidu, kā pārkāpt ātruma ierobežojumu.
Pedāļa palīgierīce ir balstīta uz kadences sensoru, un tas ir tas, ko jūs varētu sagaidīt par šo cenu. Tas nozīmē, ka starp pedāļiem spēka pielikšanu un motora iedarbināšanu ir aptuveni sekundes aizkave. Tas nav darījuma pārtraukums, bet tas ir acīmredzami.
Vēl viena lieta, kas mani pārsteidza, bija tas, cik mazs bija priekšējais ķēdes rats. Pedāļu mīšana ar ātrumu 20 jūdzes stundā (32 km/h) ir nedaudz augstāka, nekā es vēlētos, jo ir zemāks pārnesums, tāpēc varbūt ir labi, ka velosipēds neiet. ātrāk, pretējā gadījumā jums beigsies pārnesumi.
Daži papildu zobi uz priekšējā ķēdes gredzena būtu jauks papildinājums. Bet atkal, šis ir 20 jūdzes stundā, tāpēc, iespējams, tika izvēlēti mazākie ķēdes rati.
Disku bremzes ir labas, lai gan tās nav nekāds zīmols. Es labprāt tur redzētu kaut ko pamata, taču, tā kā piegādes ķēde ir tāda, visi cīnās ar detaļām.
Man bremzes darbojas labi, lai gan 160 mm rotori atrodas nedaudz mazajā pusē. Es joprojām varu viegli bloķēt riteņus, tāpēc bremzēšanas spēks nav problēma. Ja veicat garākus posmus lejup, mazākais disks. iesildieties ātrāk. Bet jebkurā gadījumā šis ir vairāk atpūtas velosipēds. Pat ja jūs dzīvojat kalnainā vidē, jūs, iespējams, nebombardēsit lejup kā konkurētspējīgs velosipēds ar treknu riepu velosipēdu.
Viņi lielākoties ir guvuši panākumus laba e-velosipēda apgaismojuma virzienā, iekļaujot priekšējos lukturus, kas izplūst no galvenā iepakojuma. Taču aizmugurējos lukturus darbina ar akumulatoru, un tas ir tas, ko es ienīstu visvairāk.
Es nevēlos nomainīt rozā akumulatoru, kad man starp ceļiem ir milzīgs akumulators, ko es uzlādēju katru dienu. Ir jēga izslēgt visas gaismas ar e-velosipēda galveno akumulatoru, vai ne?
Taisnības labad jāsaka, ka daudzi e-velosipēdu uzņēmumi, kas vēlas ietaupīt dažus dolārus, vienkārši neizmanto aizmugurējos lukturus un izvairās no apgrūtinājumiem ar sēdekļa caurules savienošanu, tāpēc atbalsts vismaz sniedz mums kaut ko, kas ļauj automašīnai zināt, ka esam tajā. viņu priekšā.
Lai gan es sūdzos par aizmugurējiem lukturiem, man jāsaka, ka esmu ļoti apmierināts ar visu velosipēdu.
Laikā, kad tik daudziem e-velosipēdiem joprojām ir neprātīga grafika, pieskrūvējami akumulatori un žurku mājas elektroinstalācija, valdzinošais stils ir rets acu skatiens.
1699 ASV dolāri ir neliela problēma, taču tā nav nepamatota salīdzinājumā ar līdzīgas cenas, bet ne tik izskatīgiem elektriskajiem velosipēdiem. Taču pašlaik tas tiek pārdots par 1399 ASV dolāriem ar kodu — tas tiešām ir labs darījums par pieejamu un gluda izskata trekno riepu e-velosipēdu.