Ar platām riepām elektriskajiem velosipēdiem ir jautri braukt gan pa ceļu, gan bezceļiem, taču to lielās proporcijas ne vienmēr izskatās vislabāk. Neskatoties uz lielajām 4 collu riepām, tiem izdevās saglabāt elegantu rāmi.
Lai gan mēs cenšamies nevērtēt grāmatu (vai velosipēdu) pēc vāka, es nekad neteiktu “nē” jaukam e-velosipēdam ar platām riepām.
Šis jaudīgais e-velosipēds pašlaik ir pārdošanā par 1399 ASV dolāriem, izmantojot kupona kodu, salīdzinot ar 1699 ASV dolāriem.
Noteikti apskatiet manu e-velosipēda testa brauciena video zemāk. Pēc tam turpiniet ritināt, lai uzzinātu pārējās manas domas par šo jautro elektrisko velosipēdu.
Tas, kas to patiešām izceļ, ir spilgti sarkanais rāmis ar perfekti integrēto akumulatoru.
Tomēr integrētā akumulatora bloka iekļaušana lielajam e-velosipēdam piešķir pārsteidzoši tīras līnijas.
Es saņemu daudz komplimentu no svešiniekiem par manu velosipēdu izskatu, un tas ir gandrīz pamatots veids, kā es vērtēju elektrisko velosipēdu izskatu. Jo vairāk cilvēki man saka krustojumos un parkos: “Oho, skaists velosipēds!”, jo vairāk es uzticos savam subjektīvajam viedoklim.
Pilnībā integrētu akumulatoru trūkums ir to ierobežotais izmērs. Velosipēda rāmī var ievietot tikai noteiktu skaitu akumulatoru, pirms pietrūkst vietas.
500 Wh akumulators ir nedaudz zem nozares vidējā rādītāja, īpaši neefektīviem platriepu e-velosipēdiem, kuriem nepieciešama lielāka jauda, ​​lai lielās riepas ripotu pa irdenu reljefu.
Mūsdienās platriepu e-velosipēdos parasti atrodam akumulatorus ar ietilpību 650 Wh, un dažreiz pat vairāk.
Šī akumulatora piešķirtais 35 jūdžu (56 kilometru) nobraukuma attālums, protams, ir nobraukums ar pedāļu palīdzību, kas nozīmē, ka jūs vismaz veicat kādu darbu pats.
Ja vēlaties vieglu braucienu, varat izvēlēties pedāļu palīdzības intensitāti un to maksimāli palielināt vai arī vienkārši izmantot droseli un braukt kā ar motociklu.
Tomēr viena lieta, kas jums par mani droši vien būtu jāzina, ir tā, ka esmu labās puses puspagrieziena droseles purists, tāpēc kreisā īkšķa drosele nav mana mīļākā.
Pusgrieziena drosele nodrošina vislabāko kontroli, it īpaši bezceļos vai nelīdzenā reljefā, kur īkšķa drosele kustas augšup un lejup kopā ar stūri.
Bet, ja jūs grasāties man dot īkšķi uz augšu, man vismaz patīk dizains, kas to integrē displejā. Apvienojot abas sastāvdaļas vienā, tas aizņem mazāk vietas uz joslas un izskatās mazāk aizņemts.
Šis velosipēds ir jaudīgāks, nekā es gaidīju no 500 W motora, lai gan viņi norāda, ka tas ir 1000 W maksimālās jaudas motors. Tas varētu nozīmēt 20 A vai 22 A kontrolieri, kas savienots pārī ar 48 V akumulatoru. Es to nesauktu par “wow” jaudu, bet visiem maniem atpūtas braucieniem pa līdzenu un nelīdzenu reljefu tas bija vairāk nekā pietiekami.
Ātruma ierobežojums ir 32 km/h (20 jūdzes stundā), kas ir nomācoši tiem no mums, kam patīk braukt ātrāk. Taču tas padara velosipēdu likumīgu kā 2. klases elektrisko velosipēdu un arī palīdz akumulatoram kalpot ilgāk, neiztērējot pārāk daudz enerģijas lielā ātrumā. Ticiet man, 20 jūdzes stundā uz krosa takas šķiet ātri!
Kas attiecas uz to, es izgāju cauri displeja iestatījumiem un neatradu vienkāršu veidu, kā pārkāpt ātruma ierobežojumu.
Pedāļu palīgsistēma ir balstīta uz kadences sensoru, kas ir tieši tas, ko varētu sagaidīt par šo cenu. Tas nozīmē, ka starp spēka pielikšanu pedāļiem un motora iedarbināšanu ir aptuveni sekundes aizture. Tā nav šķērslis, bet acīmredzama.
Vēl viena lieta, kas mani pārsteidza, bija tas, cik mazs bija priekšējais zobrats. Minot pedāļus ar ātrumu 20 jūdzes stundā (32 km/h) ir nedaudz ātrāk, nekā es vēlētos, zemākā pārnesuma dēļ, tāpēc varbūt ir labi, ka velosipēds nebrauc ātrāk, pretējā gadījumā jums beigsies pārnesumi.
Daži papildu zobi priekšējā ķēdes gredzenā būtu jauks papildinājums. Bet atkal, šis ir velosipēds ar ātrumu 20 jūdzes stundā, tāpēc, iespējams, tāpēc tika izvēlēti mazāki zobrati.
Disku bremzes ir labas, lai gan tās nav nekāda zīmola. Es labprāt redzētu kaut ko pamatlietas, bet, tā kā piegādes ķēde ir tieši tāda, visiem ir grūtības ar detaļām.
Bremzes man darbojas labi, lai gan 160 mm rotori ir nedaudz par mazu. Es joprojām varu viegli nofiksēt riteņus, tāpēc bremzēšanas spēks nav problēma. Ja braucat garākus lejup pa nogāzi posmus, mazāks disks uzsils ātrāk. Bet jebkurā gadījumā šis ir vairāk atpūtas velosipēds. Pat ja dzīvojat kalnainā vidē, jūs, iespējams, nebrauksiet lejup pa nogāzi kā sacensību riteņbraucējs ar platu riepu velosipēdu.
Viņi lielākoties ir spēruši soli uz priekšu laba e-velosipēdu apgaismojuma jomā, iekļaujot priekšējo lukturi, kas izplūst no galvenā korpusa. Taču aizmugurējie lukturi darbojas ar baterijām, kas man nepatīk visvairāk.
Es negribu mainīt mazo akumulatoru, ja man starp ceļiem ir milzīgs akumulators, ko uzlādēju katru dienu. Ir taču loģiski izslēgt visas gaismas, izmantojot e-velosipēda galveno akumulatoru, vai ne?
Godīgi sakot, daudzi e-velosipēdu uzņēmumi, kas vēlas ietaupīt naudu, vienkārši neizmanto aizmugurējos lukturus vispār un izvairās no sēdekļa caurules vadu pieslēgšanas apgrūtinājumiem, tāpēc atbalsts vismaz dod mums kaut ko, kas ļauj automašīnai zināt, ka esam priekšā.
Lai gan es sūdzos par aizmugurējiem lukturiem, man jāsaka, ka esmu ļoti apmierināts ar visu motociklu.
Laikā, kad tik daudziem e-velosipēdiem joprojām ir neticama grafika, pieskrūvējami akumulatori un žurku būra stila elektroinstalācija, valdzinošais stils ir rets skats acīm.
1699 ASV dolāri ir neliela problēma, taču ne nepamatoti dārgi, salīdzinot ar līdzīgas cenas, bet ne tik izskatīgiem elektriskajiem velosipēdiem. Taču pašlaik, pārdošanā par 1399 ASV dolāriem ar kodu , tas tiešām ir labs piedāvājums par pieejamu un elegantu e-velosipēdu ar platām riepām.