Epidēmija radaelektriskie velosipēdikarsta modele

Iestājoties 2020. gadā, pēkšņā jaunā koronavīrusa epidēmija ir pilnībā salauzusi eiropiešu "stereotipizētos aizspriedumus" pretelektriskie velosipēdi.

Epidēmijai mazinoties, arī Eiropas valstis sāka pakāpeniski “atbloķēt” [ierobežojumus]. Daļai eiropiešu, kuri vēlas iziet ārā, bet nevēlas valkāt masku sabiedriskajā transportā, par piemērotāko pārvietošanās līdzekli ir kļuvuši elektriskie velosipēdi.

Daudzās lielās pilsētās, piemēram, Parīzē, Berlīnē un Milānā, pat ir izveidotas īpašas joslas velosipēdiem.

Dati liecina, ka kopš pagājušā gada otrās puses elektriskie velosipēdi ir ātri kļuvuši par galveno ikdienas pārvietošanās līdzekli visā Eiropā, pārdošanas apjomiem pieaugot par 52%, gada pārdošanas apjomam sasniedzot 4,5 miljonus vienību un gada pārdošanas apjomam sasniedzot 10 miljardus eiro.

Starp tiem Vācija ir kļuvusi par tirgu ar izcilākajiem pārdošanas rādītājiem Eiropā. Vien pagājušā gada pirmajā pusē Vācijā tika pārdoti 1,1 miljons elektrisko velosipēdu. Gada pārdošanas apjoms 2020. gadā sasniegs 2 miljonu atzīmi.

Nīderlande pārdeva vairāk nekā 550 000 elektrisko velosipēdu, ieņemot otro vietu; Francija ieņēma trešo vietu pārdošanas sarakstā ar 515 000 pārdotiem velosipēdiem pagājušajā gadā, kas ir par 29 % vairāk nekā iepriekšējā gadā; Itālija ierindojās ceturtajā vietā ar 280 000; Beļģija ierindojās piektajā vietā ar 240 000 transportlīdzekļiem.

Šī gada martā Eiropas Velosipēdu organizācija publicēja datu kopumu, kas liecināja, ka pat pēc epidēmijas elektrisko velosipēdu straujais vilnis nemazinājās. Tiek lēsts, ka elektrisko velosipēdu gada pārdošanas apjomi Eiropā varētu pieaugt no 3,7 miljoniem 2019. gadā līdz 17 miljoniem 2030. gadā. Jau 2024. gadā elektrisko velosipēdu gada pārdošanas apjomi sasniegs 10 miljonus.

“Forbes” uzskata, ka: ja prognoze ir precīza, tad skaitselektriskie velosipēdiEiropas Savienībā katru gadu reģistrēto automašīnu skaits būs divreiz lielāks nekā vieglo automašīnu skaits.

Lielas subsīdijas kļūst par galveno virzītājspēku karsto pārdošanas apjomu palielināšanai

Eiropieši iemīlaselektriskie velosipēdiPapildus personiskiem iemesliem, piemēram, vides aizsardzībai un nevēlēšanās valkāt maskas, arī subsīdijas ir būtisks virzītājspēks.

Ir saprotams, ka kopš pagājušā gada sākuma valdības visā Eiropā ir sniegušas simtiem līdz tūkstošiem eiro subsīdijās patērētājiem, kuri iegādājas elektrotransportlīdzekļus.

Piemēram, sākot ar 2020. gada februāri, Šamberī, Francijas Savojas provinces galvaspilsēta, ieviesa 500 eiro subsīdiju (kas atbilst atlaidei) katrai mājsaimniecībai, kas iegādājas elektriskos velosipēdus.

Mūsdienās vidējā subsīdija elektriskajiem velosipēdiem Francijā ir 400 eiro.

Papildus Francijai līdzīgas elektrisko velosipēdu subsīdiju programmas ir uzsākušas arī tādas valstis kā Vācija, Itālija, Spānija, Nīderlande, Austrija un Beļģija.

Itālijā visās pilsētās ar iedzīvotāju skaitu virs 50 000 iedzīvotājiem, kuri iegādājas elektriskos velosipēdus vai elektriskos skrejriteņus, var saņemt subsīdijas līdz pat 70 % apmērā no transportlīdzekļa pārdošanas cenas (ierobežojums 500 eiro). Pēc subsīdiju politikas ieviešanas Itālijas patērētāju vēlme iegādāties elektriskos velosipēdus ir palielinājusies kopumā 9 reizes, krietni pārsniedzot Lielbritānijas (1,4 reizes) un Francijas (1,2 reizes) rādītājus.

Nīderlande izvēlējās tieši piešķirt subsīdiju 30% apmērā no katra elektriskā velosipēda cenas.

Tādās pilsētās kā Minhene, Vācijā, jebkurš uzņēmums, labdarības organizācija vai ārštata darbinieks var saņemt valdības subsīdijas elektrisko velosipēdu iegādei. To skaitā elektriskās pašgājējas kravas automašīnas var saņemt subsīdiju līdz 1000 eiro apmērā; elektriskās velosipēdi var saņemt subsīdiju līdz 500 eiro apmērā.

Šodien, vācuelektriskais velosipēdspārdošanas apjomi veido vienu trešdaļu no visiem pārdotajiem velosipēdiem. Nav brīnums, ka pēdējo divu gadu laikā Vācijas autobūves uzņēmumi un uzņēmumi, kas cieši saistīti ar automobiļu ražošanas nozari, ir aktīvi ražojuši dažāda veida elektriskos velosipēdus.