Epidēmija liekelektriskie velosipēdikarsts modelis

Sākoties 2020. gadam, pēkšņā jaunā kroņa epidēmija ir pilnībā lauzusi eiropiešu “stereotipiskos aizspriedumus” pretelektriskie velosipēdi.

Kad epidēmija sāka mazināties, arī Eiropas valstis sāka pakāpeniski “atbloķēties”.Dažiem eiropiešiem, kuri vēlas doties ārā, bet nevēlas valkāt masku sabiedriskajā transportā, elektriskie velosipēdi ir kļuvuši par piemērotāko pārvietošanās līdzekli.

Daudzas lielas pilsētas, piemēram, Parīze, Berlīne un Milāna, pat ierīko īpašas joslas velosipēdiem.

Dati liecina, ka kopš pagājušā gada otrās puses elektriskie velosipēdi visā Eiropā strauji kļuvuši par galveno piepilsētas transporta līdzekli, pārdošanas apjomiem pieaugot par 52%, gada pārdošanas apjomiem sasniedzot 4,5 miljonus vienību, bet gada pārdošanas apjomiem sasniedzot 10 miljardus eiro.

Tostarp Vācija ir kļuvusi par tirgu ar izcilāko pārdošanas rekordu Eiropā.Pagājušā gada pirmajā pusē vien Vācijā pārdots 1,1 miljons elektrisko velosipēdu.Gada pārdošanas apjoms 2020. gadā sasniegs 2 miljonu atzīmi.

Nīderlande pārdeva vairāk nekā 550 000 elektrisko velosipēdu, ieņemot otro vietu;Trešo vietu pārdošanas sarakstā ieņēma Francija, un pagājušajā gadā kopumā tika pārdoti 515 000, kas ir par 29% vairāk nekā iepriekšējā gadā;Ceturtajā vietā ierindojās Itālija ar 280 000;Beļģija ierindojās piektajā vietā ar 240 000 transportlīdzekļu.

Šā gada martā Eiropas Velosipēdu organizācija publiskoja datu kopumu, kas liecina, ka pat pēc epidēmijas elektrisko velosipēdu karstais vilnis neliecināja par palēninājuma pazīmēm.Tiek lēsts, ka elektrisko velosipēdu gada pārdošanas apjomi Eiropā var pieaugt no 3,7 miljoniem 2019. gadā līdz 17 miljoniem 2030. gadā. Jau 2024. gadā elektrisko velosipēdu gada pārdošanas apjoms sasniegs 10 miljonus.

“Forbes” uzskata, ka: ja prognoze ir precīza, skaitselektriskie velosipēdikatru gadu Eiropas Savienībā reģistrēto automobiļu skaits būs divreiz lielāks.

Lielas subsīdijas kļūst par galveno karstās pārdošanas dzinējspēku

Eiropieši iemīlaselektriskie velosipēdi.Papildus personīgiem iemesliem, piemēram, vides aizsardzībai un nevēlēšanās valkāt maskas, subsīdijas ir arī galvenais virzītājspēks.

Ir saprotams, ka kopš pagājušā gada sākuma valdības visā Eiropā ir sniegušas simtiem līdz tūkstošiem eiro subsīdijas patērētājiem, kuri iegādājas elektromobiļus.

Piemēram, sākot ar 2020. gada februāri, Francijas Savojas provinces galvaspilsēta Chambery uzsāka 500 eiro subsīdiju (līdzvērtīga atlaidei) katrai mājsaimniecībai, kas iegādājas elektriskos velosipēdus.

Šobrīd Francijā vidējā subsīdija elektrovelosipēdiem ir 400 eiro.

Papildus Francijai līdzīgas elektrisko velosipēdu subsīdiju programmas ir uzsākušas tādas valstis kā Vācija, Itālija, Spānija, Nīderlande, Austrija un Beļģija.

Itālijā visās pilsētās, kurās iedzīvotāju skaits pārsniedz 50 000, pilsoņi, kas iegādājas elektriskos velosipēdus vai elektriskos skrejriteņus, var baudīt subsīdiju līdz 70% apmērā no transportlīdzekļa pārdošanas cenas (limits 500 eiro).Pēc subsīdiju politikas ieviešanas Itālijas patērētāju vēlme iegādāties elektriskos velosipēdus kopumā pieaugusi 9 reizes, krietni pārsniedzot britus 1,4 reizes un frančus 1,2 reizes.

Nīderlande izvēlējās tieši piešķirt subsīdiju 30% apmērā no katra elektriskā velosipēda cenas.

Tādās pilsētās kā Minhene, Vācija, jebkurš uzņēmums, labdarības organizācija vai ārštata darbinieks var saņemt valsts subsīdijas elektrisko velosipēdu iegādei.Tostarp elektriskie pašgājēji kravas automobiļi var saņemt subsīdiju līdz 1000 eiro;elektriskie velosipēdi var saņemt subsīdiju līdz 500 eiro.

Šodien vāciskielektriskais velosipēdspārdošanas apjomi veido vienu trešdaļu no visiem pārdotajiem velosipēdiem.Nav brīnums, ka pēdējo divu gadu laikā Vācijas autobūves uzņēmumi un ar automobiļu ražošanas nozari cieši saistīti uzņēmumi ir aktīvi ražojuši dažāda veida elektriskos velosipēdus.