Slavu pelna tā populārais viedais elektriskais skrejritenis, kas ir guvis panākumus Āzijā un turpina piedzīvot spēcīgus pārdošanas apjomus Eiropas un Ziemeļamerikas tirgos. Taču uzņēmuma tehnoloģija ir atradusi ceļu arī plašākā vieglo elektrisko transportlīdzekļu arēnā. Tagad gaidāmais e-velosipēds varētu sagraut e-velosipēdu nozari.
Elektriskie mopēdi ne tikai izskatās stilīgi, bet arī ir aprīkoti ar augstu veiktspēju un augsto tehnoloģiju funkcijām.
Uzņēmums pagājušajā gadā pierādīja, ka var veiksmīgi pielietot to pašu tehnoloģiju mazākam braucamajam motorolleram, kad tas laida klajā sporta elektrisko motorolleri ar nosaukumu.
Bet viens no interesantākajiem jaunajiem produktiem, kas nonāk Amerikas un Eiropas krastos, ir jauns elektriskais velosipēds.
Pirmo detalizēto motocikla apskati mēs ieguvām Motociklu izstādē pirms aptuveni sešām nedēļām, kas sniedza mums ieskatu pārdomās par šo radikāli jauno dizainu.
Salīdzinot ar ierastajiem e-velosipēdu tirgus aizdomās turamajiem, pie kuriem esam pieraduši, velosipēda izskats apgriež scenāriju.
Lai gan simtiem elektrisko velosipēdu uzņēmumu pārdod vairākus dažādus modeļus, gandrīz visi šie elektrisko velosipēdu modeļi parasti seko paredzamiem maršrutiem.
Visi elektriskie velosipēdi ar platām riepām izskatās pēc kalnu velosipēdiem ar platām riepām. Salokāmie elektriskie velosipēdi izskatās principā vienādi. Visi stepper elektriskie velosipēdi izskatās pēc velosipēdiem. Visi elektriskie mopēdi būtībā izskatās pēc mopēdiem.
Noteikumiem ir daži izņēmumi, kā arī daži unikāli elektriskie velosipēdi, kas laiku pa laikam parādās. Taču kopumā elektrisko velosipēdu nozare virzās pa paredzamu ceļu.
Par laimi, tas nav daļa no e-velosipēdu nozares — vai vismaz pievienojās nozarei kā autsaiders. Ar vēsturi motorolleru un motociklu ražošanā, izmanto atšķirīgu dizaina pieeju e-velosipēdu stilam un tehnoloģijām.
Tas seko jaunākajai tendencei ar pakāpenisku dizainu, kas padara elektriskos velosipēdus pieejamākus plašākam braucēju lokam. Taču tas tiek panākts, nepaļaujoties uz velosipēdu dizainu vai to, kas izskatās pēc klasiska “sieviešu velosipēda”.
U-veida rāmis ne tikai atvieglo velosipēda uzstādīšanu, bet arī atvieglo manevrēšanu, ja aizmugurējais bagāžnieks ir piekrauts ar smagām kravām vai bērniem. Ir daudz vieglāk tikt cauri rāmim nekā šūpot kājas uz augstas kravas.
Vēl viena šī unikālā rāmja priekšrocība ir unikālais akumulatora uzglabāšanas veids. Jā, “akumulators” ir daudzskaitlī. Lai gan lielākā daļa elektrisko velosipēdu izmanto vienu noņemamu akumulatoru, unikālais rāmja dizains atvieglo divu akumulatoru uzstādīšanu. Tas tiek panākts, neizskatoties apjomīgam vai nesamērīgam.
Uzņēmums nav paziņojis par jaudu, bet apgalvo, ka diviem akumulatoriem vajadzētu nodrošināt līdz pat 100 kilometru (62 jūdžu) darbības rādiusu. Es pieņemu, ka tas nozīmē ne mazāk kā 500 Wh katram, kas nozīmē divus 48 V 10,4 Ah akumulatorus. Uzņēmums apgalvo, ka izmantos 21700 formāta elementus, tāpēc jauda varētu būt lielāka.
Runājot par veiktspēju, diemžēl versija būs ierobežota ar garlaicīgu 25 km/h (15,5 jūdzes stundā) ātrumu un 250 W aizmugurējo motoru.
Velosipēdu var ieprogrammēt atbilstoši 2. vai 3. klases noteikumiem, kas ir divas no populārākajām (un objektīvi smieklīgākajām) e-velosipēdu kategorijām Amerikā.
Siksnas piedziņa un hidrauliskās disku bremzes padarīs velosipēdu viegli kopjamu, kas atkal izceļas ar elektriskā motocikla rokasgrāmatu.
Bet, iespējams, revolucionārākais aspekts būs cenu noteikšana. Pagājušā gada beigās uzņēmums paziņoja, ka tā mērķis ir cena zem 1500 eiro (1705 ASV dolāri), un uzņēmuma milzīgais lielums nozīmē, ka tā varētu būt reāla iespēja. Visticamāk, tas iegūs ievērojamu tirgus daļu salīdzinājumā ar citiem tirgū esošajiem produktiem, kas piedāvā nedaudz samazinātu veiktspēju par augstāku cenu.
Tas ir pirms jūs apsverat visas pārējās tehnoloģijas, kas varētu būt iebūvētas e-velosipēdā. Visos tā transportlīdzekļos ir pieejama uzlabota viedtālruņa lietotne diagnostikas uzraudzībai un mājas atjauninājumu veikšanai. Mans ikdienas vadītājs to lieto visu laiku, un tas ir elektriskais skrejritenis. Tā pati lietotne gandrīz vienmēr būs pieejama arī gaidāmajos elektriskajos velosipēdos.
Nav noslēpums, ka e-velosipēdu nozare piedzīvo strauju svārstību gadu ar piegādes ķēdes problēmām un kuģniecības krīzi.
Bet, tā kā nākamnedēļ dosimies uz 2022. gadu un gaidāms gaidāmais elektriskais velosipēds, mums varētu paveiksies ar aptuveno izlaišanas datumu.
ir personīgo elektroautomobiļu entuziasts, akumulatoru entuziasts un grāmatu “Lithium Batteries”, “DIY Solar”, “The DIY Electric Bike Guide” un “The Electric Bike” autors.