Pretendents uz slavu ir tā populārais viedais elektriskais skrejritenis, kas ir pacēlies Āzijā un turpina piedzīvot spēcīgus pārdošanas apjomus Eiropas un Ziemeļamerikas tirgos. Taču uzņēmuma tehnoloģija ir atradusi ceļu arī plašākā vieglo elektrisko transportlīdzekļu arēnā. gaidāmais e-velosipēds var izjaukt e-velosipēdu nozari.
elektriskie mopēdi ne tikai izskatās stilīgi, bet tiem ir arī augsta veiktspēja un augsto tehnoloģiju īpašības.
Uzņēmums pierādīja, ka spēj veiksmīgi izmantot to pašu tehnoloģiju mazākam braucamajam skrejritenim pagājušajā gadā, kad tas laida klajā sporta elektrisko skrejriteni ar nosaukumu.
Taču viens no interesantākajiem jaunumiem, kas virzās uz Amerikas un Eiropas krastiem, ir jauns elektriskais velosipēds.
Mēs pirmo reizi detalizēti aplūkojām velosipēdu Motociklu izstādē pirms aptuveni sešām nedēļām, sniedzot mums domu garšu par šo radikāli jauno dizainu.
Salīdzinot ar parastajiem aizdomās turamajiem e-velosipēdu tirgū, pie kuriem esam pieraduši, velosipēda izskats maina scenāriju.
Lai gan ir simtiem e-velosipēdu uzņēmumu, kas katrs pārdod vairākus dažādus modeļus, gandrīz visi šie e-velosipēdu modeļi mēdz sekot paredzamiem maršrutiem.
Visi trekno riepu e-velosipēdi izskatās kā trekno riepu kalnu velosipēdi. Saliekamie elektriskie velosipēdi būtībā izskatās vienādi. Visi stepper e-velosipēdi izskatās kā velosipēdi. Visi elektriskie mopēdi būtībā izskatās pēc mopēdiem.
Noteikumos ir daži izņēmumi, kā arī daži unikāli e-velosipēdi, kas ik pa laikam parādās. Taču kopumā e-velosipēdu nozare iet paredzamu ceļu.
Par laimi, tā nav daļa no e-velosipēdu nozares — vai vismaz tā pievienojās nozarei kā nepiederoša persona. Ar motorolleru un motociklu ražošanas vēsturi tā izmanto atšķirīgu dizaina pieeju e-velosipēdu stilam un tehnoloģijām.
Tiek ievērota jaunākā tendence ar pakāpenisku dizainu, kas padara e-velosipēdus pieejamākus plašākam braucēju lokam. Taču tas tiek darīts, nepaļaujoties uz velosipēdu dizainu vai klasisku “sieviešu velosipēdu”.
U-veida rāmis ne tikai atvieglo velosipēda uzstādīšanu, bet arī atvieglo velosipēda manevrēšanu, kad aizmugurējais bagāžnieks ir noslogots ar lielu slodzi vai bērniem. Ir daudz vieglāk tikt cauri rāmim, nekā šūpot kājas. uz augstām kravām.
Vēl viena šī unikālā rāmja priekšrocība ir unikālais akumulatora glabāšanas veids.Jā, “akumulators” ir daudzskaitlis. Lai gan lielākajā daļā e-velosipēdu tiek izmantots viens noņemams akumulators, unikālais rāmja dizains ļauj viegli uzstādīt divus akumulatorus. tāpēc neizskatās apjomīgs vai nesamērīgs.
Uzņēmums nav paziņojis par jaudu, bet saka, ka dubultajām baterijām vajadzētu nodrošināt līdz 62 jūdzēm (100 kilometriem) darbības rādiusu. Es domāju, ka tas nozīmē ne mazāk kā 500 Wh katra, kas nozīmē 48 V 10,4 Ah akumulatoru pāri. Saka, ka tiks izmantotas 21700 formāta šūnas, tāpēc jauda var būt lielāka.
Runājot par veiktspēju, diemžēl versija aprobežosies ar garlaicīgu 25 km/h (15,5 jūdzes stundā) un 250 W aizmugurējo motoru.
Velosipēdu var ieprogrammēt atbilstoši 2. vai 3. klases noteikumiem, kas ir divas no populārākajām (un objektīvi smieklīgākajām) e-velosipēdu kategorijām Amerikā.
Siksnas piedziņa un hidrauliskās disku bremzes padarīs velosipēdu viegli kopjamu, kas atkal izceļas no elektromotocikla rokasgrāmatas.
Bet, iespējams, visrevolucionārākais aspekts būs cenu noteikšana. Pagājušā gada beigās teica, ka tā mērķis ir cena, kas ir zemāka par 1500 eiro (1705 ASV dolāriem), un uzņēmuma milzīgais lielums nozīmē, ka tā varētu būt reāla iespēja. Salīdzinot, visticamāk, tas iegūs ievērojamu tirgus daļu. citiem tirgus dalībniekiem, kas piedāvā nedaudz samazinātu veiktspēju par augstākām cenām.
Tas ir pirms jūs apsvērt visas citas tehnoloģijas, kas varētu būt iebūvētas e-velosipēdā.visos tā transportlīdzekļos ir pieejama uzlabota viedtālruņa lietotne, lai uzraudzītu diagnostiku un veiktu mājas atjauninājumus. Mans ikdienas vadītājs to izmanto visu laiku, un tas ir elektriskais skrejritenis. Tāda pati lietotne gandrīz vienmēr būs pieejama arī nākamajos elektriskajos velosipēdos.
Nav noslēpums, ka e-velosipēdu nozare piedzīvo amerikāņu kalniņu gadu ar piegādes ķēdes problēmām un kuģniecības krīzi.
Taču, tā kā nākamnedēļ dosimies uz 2022. gadu un gaidāms, ka tas parādīs savu elektrisko velosipēdu, iespējams, mums veiksies ar aptuveno izlaišanas datumu.
ir personisks elektrisko transportlīdzekļu entuziasts, akumulatoru nerds un grāmatu Lithium Batteries, DIY Solar, The DIY Electric Bike Guide un The Electric Bike autors.