Tokyo/Osaka-Shimano izstāžu zāle Osakas galvenajā mītnē ir šīs tehnoloģijas meka, kas padarījusi uzņēmumu par pazīstamu riteņbraukšanas vārdu visā pasaulē.
Velosipēdu, kas sver tikai 7 kg un kas aprīkots ar augstas kvalitātes komponentiem, var viegli pacelt ar vienu roku.Shimano darbinieki norādīja uz tādiem produktiem kā Dura-Ace sērija, kas tika izstrādāta konkurētspējīgām šosejas sacīkstēm 1973. gadā un tika atkārtoti parādīta šī gada Tour de France, kas šajā nedēļas nogalē beidzās Parīzē.
Tāpat kā Shimano komponenti ir veidoti kā komplekts, izstāžu zāle ir saistīta ar uzņēmuma rūpnīcas trakulīgo darbību netālu.Tur simtiem darbinieku smagi strādā, lai izgatavotu detaļas, kas atbilstu globālajam pieprasījumam velobraukšanas nepieredzētās popularitātes apstākļos.
Shimano līdzīgas situācijas ir 15 rūpnīcās visā pasaulē."Pašlaik nav nevienas rūpnīcas, kas pilnībā nedarbotos," sacīja uzņēmuma prezidents Taizo Šimano.
Taizo Shimano, kurš tika iecelts par sesto ģimenes locekli uzņēmuma vadībā šogad, kas sakrīt ar uzņēmuma 100 gadu jubileju, šis ir izdevīgs, bet saspringts periods.
Kopš koronavīrusa pandēmijas sākuma Shimano pārdošanas apjomi un peļņa ir auguši, jo jaunpienācējiem ir nepieciešami divi riteņi — daži cilvēki meklē vienkāršu veidu, kā vingrot bloķēšanas laikā, citi dod priekšroku braukt uz darbu ar velosipēdu. transportēšana.
Shimano 2020. gada neto ienākumi ir 63 miljardi jenu (574 miljoni ASV dolāru), kas ir par 22,5% vairāk nekā iepriekšējā gadā.2021. finanšu gadā uzņēmums paredz, ka neto ienākumi atkal palielināsies līdz 79 miljardiem jenu.Pagājušajā gadā tā tirgus vērtība pārspēja Japānas autoražotāju Nissan.Tagad tas ir 2,5 triljoni jenu.
Taču velosipēdu uzplaukums radīja izaicinājumu Shimano: sekot līdzi šķietami nepiesātinātajam pieprasījumam pēc tā daļām.
"Mēs ļoti atvainojamies par [piegādes trūkumu]... [velosipēdu ražotājs] mūs nosoda," nesenā intervijā Nikkei Asia sacīja Šimano Taizo.Viņš teica, ka pieprasījums ir "sprādzienbīstams", piebilstot, ka viņš sagaida, ka šī tendence turpināsies vismaz līdz nākamajam gadam.
Uzņēmums ražo komponentus visātrākajā ātrumā.Shimano sacīja, ka šogad ražošanas apjoms pieaugs par 50% salīdzinājumā ar 2019. gadu.
Tā investē 13 miljardus jenu vietējās rūpnīcās Osakas un Jamaguči prefektūrās, lai palielinātu ražošanas jaudu un uzlabotu efektivitāti.Tā paplašinās arī Singapūrā, kas ir uzņēmuma pirmā aizjūras ražošanas bāze, kas izveidota gandrīz pirms pieciem gadiem.Pilsētvalsts ieguldīja 20 miljardus jenu jaunā rūpnīcā, kas ražos velosipēdu transmisijas un citas detaļas.Pēc būvniecības atlikšanas Covid-19 ierobežojumu dēļ rūpnīcas ražošanu bija paredzēts sākt 2022. gada beigās, un sākotnēji to bija plānots pabeigt 2020. gadā.
Taizo Šimano sacīja, ka nav pārliecināts, vai pandēmijas izraisītais pieprasījums turpinās pieaugt arī pēc 2023. gada. Taču vidējā un ilgtermiņā viņš uzskata, ka sakarā ar Āzijas vidusšķiras pieaugošo informētību par veselību un pieaugošo izpratni par globālo pasauli. vides aizsardzība, vietu ieņems velosipēdu industrija."Arvien vairāk cilvēku uztraucas par [savu] veselību," viņš teica.
Šķiet arī droši, ka Shimano īstermiņā nesaskarsies ar izaicinājumu izaicināt savu titulu kā pasaulē lielākais velosipēdu detaļu piegādātājs, lai gan tagad ir jāpierāda, ka tas spēj ieņemt nākamo plaukstošo tirgus segmentu: ar vieglu elektrisko velosipēdu akumulatoru.
Shimano 1921. gadā dibināja Shimano Masaburo Sakai pilsētā (pazīstama kā “Dzelzs pilsēta”) netālu no Osakas kā dzelzs rūpnīcu.Gadu pēc dibināšanas Shimano sāka ražot velosipēdu spararatus — sprūdratu mehānismu aizmugurējā rumbā, kas padarīja iespējamu slīdēšanu.
Viena no uzņēmuma panākumu atslēgām ir aukstās kalšanas tehnoloģija, kas ietver metāla presēšanu un formēšanu istabas temperatūrā.Tas ir sarežģīts un prasa augstas tehnoloģijas, taču to var arī precīzi apstrādāt.
Shimano ātri kļuva par Japānas vadošo ražotāju, un kopš 1960. gadiem ceturtā prezidenta Jošizo Šimano vadībā sāka piesaistīt klientus ārzemēs.Pērn mūžībā aizgājušais Jošizo bija uzņēmuma ASV un Eiropas operāciju vadītājs, palīdzot Japānas uzņēmumam iekļūt tirgū, kurā iepriekš dominēja Eiropas ražotāji.Eiropa tagad ir Shimano lielākais tirgus, kas veido aptuveni 40% no tā pārdošanas apjoma.Kopumā 88% no Shimano pārdošanas apjoma pagājušajā gadā tika iegūti no reģioniem ārpus Japānas.
Shimano izgudroja jēdzienu “sistēmas komponenti”, kas ir velosipēdu daļu komplekts, piemēram, pārnesumu sviras un bremzes.Tas nostiprināja Shimano globālo zīmola ietekmi, iegūstot iesauku “Velosipēdu daļu Intel”.Pašlaik Shimano pieder aptuveni 80% no pasaules velosipēdu transmisijas sistēmu tirgus daļas: šī gada Tour de France sacensībās 17 no 23 komandām izmantoja Shimano detaļas.
Yozo Shimano vadībā, kurš 2001. gadā pārņēma prezidenta amatu un tagad ir uzņēmuma valdes priekšsēdētājs, uzņēmums paplašinājās visā pasaulē un atvēra filiāles Āzijā.Taizo Shimano, Jošizo brāļadēla un Jozo brālēna, iecelšana iezīmē nākamo uzņēmuma attīstības posmu.
Kā liecina uzņēmuma jaunākie pārdošanas un peļņas dati, zināmā mērā tagad ir ideāls laiks, lai Taizo vadītu Shimano.Pirms pievienošanās ģimenes uzņēmumam viņš ieguva izglītību ASV un strādāja velosipēdu veikalā Vācijā.
Taču uzņēmuma nesenā izcilā darbība ir izvirzījusi augstus standartus.Piepildīt pieaugošās investoru cerības būs izaicinājums."Ir riska faktori, jo pieprasījums pēc velosipēdiem pēc pandēmijas ir neskaidrs," sacīja Daiwa Securities analītiķis Satoshi Sakae.Cits analītiķis, kurš vēlējās neminēt savu vārdu, sacīja, ka Shimano “lielāko daļu akciju cenu pieauguma 2020. gadā saista ar savu bijušo prezidentu Jozo”.
Intervijā ar Nikkei Shimbun Shimano Taizo ierosināja divas galvenās izaugsmes jomas."Āzijai ir divi milzīgi tirgi, Ķīna un Indija," viņš teica.Viņš piebilda, ka uzņēmums turpinās koncentrēties uz Dienvidaustrumāzijas tirgu, kur riteņbraukšanu sāk uzskatīt par brīvā laika pavadīšanas veidu, nevis tikai kā pārvietošanās līdzekli.
Saskaņā ar Euromonitor International datiem, sagaidāms, ka Ķīnas velosipēdu tirgus līdz 2025. gadam sasniegs 16 miljardus ASV dolāru, kas ir par 51,4% vairāk nekā 2020. gadā, savukārt Indijas velosipēdu tirgus tajā pašā laika posmā pieaugs par 48%, sasniedzot 1,42 miljardus ASV dolāru.
Euromonitor International vecākais konsultants Džastins Liuima sacīja: "Paredzams, ka urbanizācija, lielāka izpratne par veselību, investīcijas velosipēdu infrastruktūrā un izmaiņas pārvietošanās modeļos pēc pandēmijas palielinās pieprasījumu pēc velosipēdiem [Āzijā]."2020. gads, Āzija nodrošināja aptuveni 34% no Shimano kopējiem ieņēmumiem.
Ķīnā agrākais sporta velosipēdu bums palīdzēja palielināt Shimano pārdošanas apjomus, taču tas sasniedza maksimumu 2014. gadā. “Lai gan tas joprojām ir tālu no maksimuma, iekšzemes patēriņš atkal ir pieaudzis,” sacīja Taizo.Viņš prognozē, ka pieprasījums pēc augstākās klases velosipēdiem atgriezīsies.
Indijā Shimano 2016. gadā nodibināja pārdošanas un izplatīšanas meitasuzņēmumu Bangalorā. Taizo sacīja: “Joprojām ir vajadzīgs zināms laiks”, lai paplašinātu tirgu, kas ir mazs, bet ar milzīgu potenciālu."Es bieži domāju, vai Indijas pieprasījums pēc velosipēdiem pieaugs, bet tas ir grūti," viņš teica.Taču viņš piebilda, ka daži Indijas vidusšķiras cilvēki agri no rīta brauc ar velosipēdiem, lai izvairītos no karstuma.
Shimano jaunā rūpnīca Singapūrā kļūs ne tikai par ražošanas centru Āzijas tirgum, bet arī par centru darbinieku apmācībai un ražošanas tehnoloģiju izstrādei Ķīnai un Dienvidaustrumāzijai.
Ietekmes paplašināšana elektrisko velosipēdu jomā ir vēl viena svarīga Shimano izaugsmes plāna sastāvdaļa.Daiwa analītiķis Sakae sacīja, ka elektriskie velosipēdi veido aptuveni 10% no Shimano ieņēmumiem, taču uzņēmums atpaliek no tādiem konkurentiem kā Bosch, Vācijas uzņēmums, kas pazīstams ar savām automašīnu detaļām un kas Eiropā ir guvis labus rezultātus.
Elektriskie velosipēdi ir izaicinājums tradicionālajiem velosipēdu sastāvdaļu ražotājiem, piemēram, Shimano, jo tiem ir jāpārvar jauni tehniski šķēršļi, piemēram, jāpārslēdzas no mehāniskās transmisijas sistēmas uz elektronisko transmisijas sistēmu.Šīm daļām arī labi jāsakrīt ar akumulatoru un motoru.
Shimano arī saskaras ar sīvu jauno spēlētāju konkurenci.Nostrādājot nozarē vairāk nekā 30 gadus, Shimano lieliski apzinās grūtības."Runājot par elektriskajiem velosipēdiem, automobiļu rūpniecībā ir daudz spēlētāju," viņš teica."[Automobiļu rūpniecība] par mērogu un citiem jēdzieniem domā pilnīgi savādāk nekā mēs."
Bosch savu elektrisko velosipēdu sistēmu laida klajā 2009. gadā un tagad nodrošina rezerves daļas vairāk nekā 70 velosipēdu zīmoliem visā pasaulē.2017. gadā vācu ražotājs pat ienāca Shimano mājas laukā un ienāca Japānas tirgū.
Euromonitor konsultants Liuima sacīja: "Tādiem uzņēmumiem kā Bosch ir pieredze elektromotoru ražošanā, un tiem ir globāla piegādes ķēde, kas var veiksmīgi konkurēt ar nobriedušiem velosipēdu sastāvdaļu piegādātājiem elektrisko velosipēdu tirgū."
"Es domāju, ka elektriskie velosipēdi kļūs par [sociālās] infrastruktūras daļu," sacīja Taizangs.Uzņēmums uzskata, ka, pieaugot globālajai uzmanībai videi, elektriskā pedāļa jauda kļūs par izplatītu pārvietošanās līdzekli.Tas paredz, ka, tiklīdz tirgus uzņems apgriezienus, tas ātri un vienmērīgi izplatīsies.