Tokijas/Osakas-Shimano izstāžu zāle Osakas galvenajā mītnē ir šīs tehnoloģijas meka, kas ir padarījusi uzņēmumu par atpazīstamu vārdu riteņbraukšanas nozarē visā pasaulē.
Velosipēdu, kas sver tikai 7 kg un ir aprīkots ar augstas klases komponentiem, var viegli pacelt ar vienu roku. Shimano darbinieki norādīja uz tādiem produktiem kā Dura-Ace sērija, kas tika izstrādāta šosejas sacīkstēm 1973. gadā un tika atkārtoti demonstrēta šī gada Tour de France sacensībās, kas šajā nedēļas nogalē noslēdzās Parīzē.
Tāpat kā Shimano komponenti tiek izstrādāti kā komplekts, izstāžu zāle ir saistīta ar rosīgo rosību netālu esošajā uzņēmuma rūpnīcā. Tur simtiem darbinieku cītīgi strādā, lai izgatavotu detaļas, kas atbilstu globālajam pieprasījumam, ko rada nepieredzēti lielā riteņbraukšanas popularitāte.
Līdzīgas situācijas ir Shimano 15 rūpnīcās visā pasaulē. "Pašlaik nav nevienas rūpnīcas, kas nedarbotos pilnībā," sacīja uzņēmuma prezidents Taizo Šimano.
Taizo Šimano, kurš šogad, kas sakrīt ar uzņēmuma 100. gadadienu, tika iecelts par sesto ģimenes locekli uzņēmuma vadībā, šis ir labvēlīgs, bet saspringts periods.
Kopš koronavīrusa pandēmijas sākuma Shimano pārdošanas apjomi un peļņa ir strauji pieaugusi, jo jaunpienācējiem ir nepieciešami divi riteņi — daži cilvēki meklē vienkāršu veidu, kā vingrot lokdauna laikā, citi dod priekšroku braukt uz darbu ar velosipēdu, nevis drosmīgi braukt pārpildītā sabiedriskajā transportā.
Shimano 2020. gada tīrā peļņa ir 63 miljardi jenu (574 miljoni ASV dolāru), kas ir par 22,5% vairāk nekā iepriekšējā gadā. 2021. finanšu gadā uzņēmums prognozē, ka tīrā peļņa atkal pieaugs līdz 79 miljardiem jenu. Pagājušajā gadā tā tirgus vērtība pārsniedza Japānas autoražotāja Nissan vērtību. Tagad tā ir 2,5 triljoni jenu.
Taču velosipēdu uzplaukums radīja izaicinājumu Shimano: apmierināt šķietami neapmierināmo pieprasījumu pēc tā detaļām.
“Mēs dziļi atvainojamies par [piegādes trūkumu]… [Velosipēdu ražotājs] mūs nosoda,” nesenā intervijā Nikkei Asia sacīja Šimano Taizo. Viņš teica, ka pieprasījums ir “sprādzienbīstams”, piebilstot, ka sagaida, ka šī tendence turpināsies vismaz līdz nākamajam gadam.
Uzņēmums ražo komponentus visātrākajā ātrumā. Shimano paziņoja, ka šī gada ražošana palielināsies par 50% salīdzinājumā ar 2019. gadu.
Tas iegulda 13 miljardus jenu vietējās rūpnīcās Osakas un Jamaguči prefektūrās, lai palielinātu ražošanas jaudu un uzlabotu efektivitāti. Tas arī paplašinās darbību Singapūrā, kas ir uzņēmuma pirmā ārvalstu ražošanas bāze, kas izveidota gandrīz pirms pieciem gadiem. Pilsētvalsts ieguldīja 20 miljardus jenu jaunā rūpnīcā, kas ražos velosipēdu transmisijas un citas detaļas. Pēc tam, kad būvniecība tika atlikta COVID-19 ierobežojumu dēļ, rūpnīcas ražošanas sākšana bija paredzēta 2022. gada beigās, un sākotnēji bija paredzēts, ka tā tiks pabeigta 2020. gadā.
Taizo Šimano sacīja, ka nav pārliecināts, vai pandēmijas izraisītais pieprasījums turpinās pieaugt arī pēc 2023. gada. Taču vidējā termiņā un ilgtermiņā viņš uzskata, ka, pateicoties Āzijas vidusšķiras pieaugošajai izpratnei par veselību un pieaugošajai izpratnei par globālo vides aizsardzību, velosipēdu nozare ieņems savu vietu. "Arvien vairāk cilvēku uztraucas par [savu] veselību," viņš teica.
Tāpat šķiet skaidrs, ka Shimano īstermiņā nesaskarsies ar izaicinājumu apšaubīt savu titulu kā pasaulē lielākais velosipēdu detaļu piegādātājs, lai gan tagad tam jāpierāda, ka tas spēj iekarot nākamo strauji augošo tirgus segmentu: vieglmetāla elektrisko velosipēdu akumulatorus.
Uzņēmumu Shimano 1921. gadā Sakai pilsētā (pazīstamā kā “Dzelzs pilsēta”) netālu no Osakas dibināja Shimano Masaburo kā dzelzs rūpnīcu. Gadu pēc dibināšanas Shimano sāka ražot velosipēdu spararatus — sprūdrata mehānismu aizmugurējā rumbā, kas ļāva slīdēt.
Viens no uzņēmuma panākumu atslēgas elementiem ir aukstās kalšanas tehnoloģija, kas ietver metāla presēšanu un formēšanu istabas temperatūrā. Tā ir sarežģīta un prasa augstas tehnoloģijas, taču to var arī precīzi apstrādāt.
Shimano ātri kļuva par Japānas vadošo ražotāju, un, sākot ar 20. gs. sešdesmitajiem gadiem, tā ceturtā prezidenta Jošizo Shimano vadībā sāka piesaistīt ārvalstu klientus. Jošizo, kurš aizgāja mūžībā pagājušajā gadā, vadīja uzņēmuma ASV un Eiropas darbības, palīdzot Japānas uzņēmumam iekļūt tirgū, kurā iepriekš dominēja Eiropas ražotāji. Eiropa tagad ir Shimano lielākais tirgus, veidojot aptuveni 40 % no tā pārdošanas apjoma. Kopumā 88 % no Shimano pārdošanas apjoma pagājušajā gadā nāca no reģioniem ārpus Japānas.
Shimano izgudroja "sistēmas komponentu" koncepciju, kas ir velosipēda detaļu komplekts, piemēram, pārnesumu sviras un bremzes. Tas nostiprināja Shimano globālo zīmola ietekmi, iegūstot tam iesauku "Velosipēdu detaļu intelekts". Shimano pašlaik pieder aptuveni 80% no pasaules tirgus daļas velosipēdu transmisijas sistēmās: šī gada Tour de France sacensībās 17 no 23 iesaistītajām komandām izmantoja Shimano detaļas.
Jozo Šimano vadībā, kurš 2001. gadā pārņēma prezidenta amatu un tagad ir uzņēmuma priekšsēdētājs, uzņēmums paplašinājās globāli un atvēra filiāles Āzijā. Taizo Šimano, Jošizo brāļadēla un Jozo brālēna, iecelšana amatā iezīmē nākamo uzņēmuma attīstības posmu.
Kā liecina uzņēmuma jaunākie pārdošanas un peļņas dati, savā ziņā Taizo tagad ir ideāls laiks vadīt Shimano. Pirms pievienošanās ģimenes uzņēmumam viņš ieguva izglītību Amerikas Savienotajās Valstīs un strādāja velosipēdu veikalā Vācijā.
Taču uzņēmuma nesenie izcilie rezultāti ir noteikuši augstus standartus. Piepildīt pieaugošās investoru cerības būs izaicinājums. "Pastāv riska faktori, jo pieprasījums pēc velosipēdiem pēc pandēmijas ir nenoteikts," sacīja Satoši Sakae, Daiwa Securities analītiķis. Cits analītiķis, kurš lūdza neminēt viņa vārdu, sacīja, ka Shimano "lielāko daļu akciju cenu pieauguma 2020. gadā attiecina uz savu bijušo prezidentu Jozo".
Intervijā ar Nikkei Shimbun Shimano Taizo ierosināja divas galvenās izaugsmes jomas. "Āzijā ir divi milzīgi tirgi — Ķīna un Indija," viņš teica. Viņš piebilda, ka uzņēmums turpinās koncentrēties uz Dienvidaustrumāzijas tirgu, kur riteņbraukšana sāk tikt uzskatīta par atpūtas aktivitāti, ne tikai par pārvietošanās līdzekli.
Saskaņā ar Euromonitor International datiem, Ķīnas velosipēdu tirgus līdz 2025. gadam, domājams, sasniegs 16 miljardus ASV dolāru, kas ir par 51,4 % vairāk nekā 2020. gadā, savukārt Indijas velosipēdu tirgus tajā pašā laika posmā, domājams, pieaugs par 48 %, sasniedzot 1,42 miljardus ASV dolāru.
Justinas Liuima, vecākais konsultants uzņēmumā Euromonitor International, sacīja: “Urbanizācija, paaugstināta izpratne par veselību, ieguldījumi velosipēdu infrastruktūrā un izmaiņas pārvietošanās paradumos pēc pandēmijas, domājams, palielinās pieprasījumu pēc velosipēdiem [Āzijā].” 2020. finanšu gadā Āzijas nozare veidoja aptuveni 34 % no Shimano kopējiem ieņēmumiem.
Ķīnā iepriekšējais sporta velosipēdu uzplaukums palīdzēja palielināt Shimano pārdošanas apjomus tur, taču tas sasniedza maksimumu 2014. gadā. "Lai gan tas joprojām ir tālu no maksimuma, iekšzemes patēriņš atkal ir pieaudzis," sacīja Taizo. Viņš prognozē, ka pieprasījums pēc augstas klases velosipēdiem atgriezīsies.
Indijā Shimano 2016. gadā Bengalūru izveidoja pārdošanas un izplatīšanas meitasuzņēmumu. Taizo teica: "Vēl ir nepieciešams zināms laiks", lai paplašinātu tirgu, kas ir neliels, bet tam ir milzīgs potenciāls. "Es bieži domāju, vai Indijas pieprasījums pēc velosipēdiem pieaugs, bet tas ir grūti," viņš teica. Taču viņš piebilda, ka daži vidusšķiras cilvēki Indijā brauc ar velosipēdiem agri no rīta, lai izvairītos no karstuma.
Shimano jaunā rūpnīca Singapūrā kļūs ne tikai par ražošanas centru Āzijas tirgum, bet arī par darbinieku apmācības un ražošanas tehnoloģiju izstrādes centru Ķīnai un Dienvidaustrumāzijai.
Vēl viena svarīga Shimano izaugsmes plāna sastāvdaļa ir ietekmes paplašināšana elektrisko velosipēdu jomā. Daiwa analītiķis Sakae sacīja, ka elektriskie velosipēdi veido aptuveni 10% no Shimano ieņēmumiem, taču uzņēmums atpaliek no tādiem konkurentiem kā Bosch, vācu uzņēmums, kas pazīstams ar savām auto detaļām un kuram ir spēcīgi rezultāti Eiropā.
Elektriskie velosipēdi rada izaicinājumu tradicionālajiem velosipēdu detaļu ražotājiem, piemēram, Shimano, jo tiem jāpārvar jauni tehniski šķēršļi, piemēram, pāreja no mehāniskās transmisijas sistēmas uz elektronisko transmisijas sistēmu. Šīm detaļām ir arī labi jāsaskaņojas ar akumulatoru un motoru.
Shimano saskaras arī ar sīvu konkurenci no jaunajiem dalībniekiem. Strādājot šajā nozarē vairāk nekā 30 gadus, Shimano labi apzinās grūtības. "Runājot par elektriskajiem velosipēdiem, autobūves nozarē ir daudz dalībnieku," viņš teica. "[Autobūves nozare] domā par mērogu un citiem konceptiem pilnīgi citādi nekā mēs."
Bosch savu elektrisko velosipēdu sistēmu laida klajā 2009. gadā un tagad piegādā detaļas vairāk nekā 70 velosipēdu zīmoliem visā pasaulē. 2017. gadā vācu ražotājs pat ienāca Shimano dzimtajā laukā un ienāca Japānas tirgū.
Euromonitor konsultants Liuima sacīja: “Tādiem uzņēmumiem kā Bosch ir pieredze elektromotoru ražošanā un globāla piegādes ķēde, kas var veiksmīgi konkurēt ar nobriedušiem velosipēdu detaļu piegādātājiem elektrisko velosipēdu tirgū.”
“Es domāju, ka elektriskie velosipēdi kļūs par daļu no [sociālās] infrastruktūras,” sacīja Taizangs. Uzņēmums uzskata, ka, pieaugot globālajai uzmanībai videi, elektriskā pedāļu jauda kļūs par izplatītu pārvietošanās līdzekli. Tas prognozē, ka, tiklīdz tirgus iegūs apgriezienus, tas izplatīsies ātri un vienmērīgi.