Velosipēdu industrija pastāvīgi attīsta jaunas velosipēdu tehnoloģijas un inovācijas. Liela daļa no šī progresa ir laba un galu galā padara mūsu velosipēdus spējīgākus un jautrākus braukšanai, taču tas ne vienmēr tā ir. Mūsu nesenais viedoklis par tehnoloģiju strupceļiem ir pierādījums tam.
Tomēr velosipēdu zīmoli bieži vien visu izdara pareizi, iespējams, pat vairāk nekā apvidus velosipēdu gadījumā, kas tagad nemaz neizskatās pēc tiem, ar kuriem braucām pirms desmit gadiem.
Lai arī cik vista vai ola nebūtu problēma, krosa kalnu riteņbraukšanas sacīkstes ir kļuvušas tehniskākas un ātrākas — kā to pierāda testa Izu trase 2020. gada Tokijas Olimpiskajās spēlēs —, un arī velosipēdi ir kļuvuši ātrāki. Spējas, nu, sasodīts, arī redzamība ir liela.
Gandrīz katrs bezceļu MTB aspekts pēdējās desmitgades laikā ir mainījies, sākot ar garāku, brīvāku MTB ģeometriju, kas var paātrināt tehniskos nobraucienos un akmeņainos posmos, vienlaikus saglabājot zibensātrumu (augšupceļā), līdz pat tik platai stūrei kā dažām automašīnām. Labākais enduro kalnu velosipēds.
Nevar teikt, ka bijām vīlušies. Šīs izmaiņas padara braukšanu bezceļos un apskates objektus jautrākus un zināmā mērā paver ceļu bezceļu velosipēdiem, kas apvieno labākās XC un bezceļu velosipēdu īpašības.
Tātad, paturot to visu prātā, šeit ir seši veidi, kā mainās bezceļu velosipēdi, un kāpēc tas ir labi ikvienam riteņbraucējam. Ja vēlaties uzzināt vairāk par XC velosipēdiem, noteikti iepazīstieties ar mūsu pircēja ceļvedi par labākajiem bezceļu velosipēdiem.
Iespējams, visievērojamākā izmaiņa XC velosipēdos ir riteņu izmērs, jo visi labākie bezceļu kalnu velosipēdi izmanto 29 collu riteņus.
Atskatoties 10 gadus atpakaļ, lai gan daudzi braucēji sāk apzināties 29 collu priekšrocības, daudzi joprojām spītīgi pieturas pie mazākā un līdz tam laikam standarta izmēra 26 collām.
Tas būs atkarīgs arī no sponsorēšanas prasībām. Ja jūsu sponsors neražo 29 collu velosipēdu, jūs nevarat ar to braukt, pat ja vēlētos. Bet neatkarīgi no tā, daudzi braucēji labprāt turas pie tā, ko zina.
Un viņiem ir labs iemesls. Velosipēdu industrijai bija nepieciešams laiks, lai pareizi noregulētu 29er velosipēdu ģeometriju un komponentus. Riteņi var būt vāji, un vadāmība var atstāt nedaudz ko vēlēties, tāpēc nav brīnums, ka daži braucēji ir skeptiski.
Tomēr 2011. gadā viņš bija pirmais braucējs, kurš uzvarēja krosa pasaules kausā ar 29 collu velosipēdu. Pēc tam viņš ieguva 2012. gada Londonas Olimpisko spēļu krosa zelta medaļu ar 29 collu velosipēdu (Specialized S-Works Epic). Kopš tā laika 29 collu riteņi pakāpeniski ir kļuvuši par normu krosa sacīkstēs.
Pārejot uz mūsdienām, vairums braucēju piekristu 29 collu riteņu priekšrocībām XC sacīkstēs. Tie ripo ātrāk, nodrošina labāku saķeri un palielina komfortu.
Vēl viena liela pārmaiņa netīrumu velosipēdiem (un kalnu velosipēdiem kopumā) bija kalnu velosipēdu komplektu parādīšanās ar zobratu pārslēgšanu, priekšējo ķēdes gredzenu un platleņķa kaseti aizmugurē, parasti nelielu 10 zobu zobratu vienā galā un milzīgu 50 zobu zobratu otrā galā.
Nav jāiet tālu, lai ieraudzītu taku velosipēdu ar trīskāršu kloķvārpstu priekšā. BikeRadar komandas loceklis atceras savu pirmo bezceļu velosipēdu, kas iznāca 2012. gadā ar trīskāršu kloķvārpstu.
Trīskāršie un dubultie ķēdes rati var nodrošināt braucējam labu pārnesumu diapazonu un glītu atstarpi perfektai kadencei, taču tos ir arī grūtāk uzturēt un uzturēt labā darba kārtībā.
Tāpat kā ar jebkuru inovāciju, kad 2012. gadā tika izlaists vienreizējais pārnesumkārbas mehānisms, daudzi braucēji nebija pilnīgi pārliecināti, jo vispārpieņemtais uzskats bija tāds, ka 11 pārnesumi īsti nedarbosies bezceļu trasē.
Taču pakāpeniski gan profesionāļi, gan hobiji sāka apzināties vienreizējās lietošanas priekšrocības. Piedziņas sistēmas ir vieglāk uzstādīt, vieglāk uzturēt un samazināt svaru, vienlaikus saglabājot velosipēda tīru izskatu. Tas arī ļauj velosipēdu ražotājiem ražot labākus pilnas piekares velosipēdus, jo nav priekšējā pārslēdzēja, lai atbrīvotu vietu aizmugurējam amortizatoram.
Pārnesumu attiecību pārlēcieni varētu būt nedaudz lielāki, taču izrādās, ka nevienam nerūp vai patiesībā nav nepieciešama tik cieša atstarpe, ko nodrošina divkāršie vai trīskāršie ķēdes gredzeni.
Dodoties uz jebkurām bezceļu sacīkstēm šodien, mēs pieņemam, ka katrs velosipēds būs kā zobrats, kas, mūsuprāt, ir tikai laba lieta.
Ģeometrija ir lielisks piemērs tam, kā riteņbraukšanas tehnoloģijas var sekot līdzi disciplīnas prasībām un nepārtraukti uzlaboties. Tā kā bezceļu sacīkstes ir kļuvušas arvien skarbākas un tehniskākas, zīmoli ir attīstījušies, padarot savus velosipēdus piemērotākus braukšanai lejup pa kalnu, vienlaikus saglabājot veiktspēju kāpšanā.
Lielisks mūsdienu bezceļu velosipēdu ģeometrijas piemērs ir jaunākais Specialized Epic, kas iezīmē, cik ļoti ir attīstījies bezceļu aprīkojums.
Epic ir ideāli piemērots mūsdienu bezceļu braukšanai ar lielu ātrumu un tehniskām prasībām. Tam ir relatīvi brīvs 67,5 grādu galvas leņķis, kā arī dāsns 470 mm un stāvs (aptuveni) 75,5 grādu sēdekļa leņķis. Visas labās īpašības, minot pedāļus un ātri braucot lejup.
2012. gada Epic izskatās novecojis, salīdzinot ar mūsdienu versiju. 70,5 grādu galvas caurules leņķis padara velosipēdu asu pagriezienos, taču tas arī rada nepārliecinātību braucot lejup pa kalnu.
Arī sniedzamība ir īsāka — 438 mm, un sēdekļa leņķis ir nedaudz brīvs — 74 grādi. Brīvāks sēdekļa leņķis var apgrūtināt efektīvas pedāļu mīšanas pozīcijas ieņemšanu uz apakšējā kronšteina.
Tāpat jaunais ir vēl viens XC velosipēds, kura ģeometrija ir mainījusies. Galvas caurules leņķis ir par 1,5 grādiem lēnāks nekā iepriekšējam modelim, savukārt sēdekļa leņķis ir par 1 grādu stāvāks.
Ir vērts atzīmēt, ka mēs šeit velkam biezas līnijas. Papildus ģeometrijas skaitļiem, ko mēs šeit citējam, ir daudzi citi skaitļi un faktori, kas ietekmē bezceļu velosipēda vadāmību, taču nevar noliegt, ka mūsdienu XC ģeometrija ir attīstījusies, lai padarītu šos velosipēdus mazāk kautrīgus, braucot lejup pa nogāzi.
Mēs pieņemam, ka, ja jebkuram 2021. gada olimpiskajam braucējam pateiktu, ka viņam būs jāsacenšas uz šauras riepas, viņš būtu ļoti sarūgtināts. Taču 9 gadus vecas un plānas riepas ir diezgan izplatītas, un 2012. gada uzvarētājam ir 2 collu riepas.
Pēdējās desmitgades laikā riteņbraukšanas ainavā ir vērojama plašāka riepu tendence, sākot no braukšanas pa ceļu līdz XC, un labākās kalnu velosipēdu riepas mūsdienās ir diezgan stabilas.
Agrāk vispārpieņemtais uzskats bija tāds, ka šaurākas riepas ripo ātrāk un ietaupa nedaudz svara. Abi ir svarīgi bezceļu sacīkstēs, taču, lai gan šaurākas riepas var ietaupīt nedaudz svara, platākas riepas ir labākas gandrīz visos citos veidos.
Tās ripo ātrāk, nodrošina labāku saķeri, sniedz lielāku komfortu un var samazināt priekšlaicīgas riepas pārduršanas iespējamību. Tas viss ir labi topošajam bezceļu braucējam.
Joprojām notiek debates par to, kura riepa patiesībā ir ātrākā, un uz šo jautājumu, iespējams, nav skaidras atbildes. Taču pagaidām šķiet, ka vairums braucēju XC sacīkstēm izvēlas 2,3 collu vai 2,4 collu riepas.
Mēs pat veicām savus eksperimentus ar riepu platumiem, izpētot ātrākos riepu izmērus kalnu velosipēdiem un ātrākos riepu tilpumus bezceļu velosipēdiem. Ja riepu izmērus nosakāt pats, noteikti izlasiet arī mūsu MTB riepu spiediena rokasgrāmatu.
Kā kāds teica filmā par zirnekļiem: “ar lielu spēku nāk liela atbildība”, un tas pats attiecas arī uz mūsdienu bezceļu velosipēdiem.
Optimizētās riepas, ģeometrija un riteņu izmērs dod iespēju braukt ātrāk nekā jebkad agrāk. Taču jums ir jāspēj kontrolēt šo jaudu – un tam jums būs nepieciešama platāka stūre.
Atkal, nav jāiet tālu, lai redzētu velosipēdu ar stūri, kas ir šaurāka par 700 mm. Skatoties tālāk atpakaļ, tā pat sāk noslīdēt zem 600 mm.
Šajā plato stūres laikmetā jūs droši vien domājat, kāpēc kāds vispār brauktu ar tik šauru stūri? Nu, toreiz ātrums parasti bija mazāks, un nobraucieni bija mazāk tehniski sarežģīti. Turklāt tā ir vienkārši lieta, ko cilvēki izmanto visu laiku, kāpēc to mainīt?
Par laimi mums visiem, pieaugot ātrumam, palielinās arī mūsu stūres platums, un daudzi XC velosipēdi ir aprīkoti ar 740 mm vai 760 mm stūri, kas pirms desmit gadiem būtu bijis neiedomājami.
Līdzīgi kā platākas riepas, platāka stūre ir kļuvusi par normu kalnu velosipēdu pasaulē. Tā sniedz lielāku kontroli pār tehniskajām daļām un var uzlabot velosipēda piemērotību, un daži braucēji uzskata, ka papildu platums palīdz atvērt krūtis elpošanai.
Piekare pēdējās desmitgades laikā ir ievērojami uzlabojusies. Sākot ar Fox elektrisko bloķēšanu un beidzot ar vieglākiem, ērtākiem amortizatoriem, nav šaubu, ka mūsdienu velosipēdi ir ērtāki stāvā vai tehniskā reljefā.
Šie uzlabojumi piekares tehnoloģijā, kā arī fakts, ka trase ir tehniski sarežģītāka nekā jebkad agrāk, nozīmē, ka augstākās klases XC sacīkstēs jūs, visticamāk, redzēsiet pilnas piekares velosipēdu, nevis cieta aizmugurējā tilta velosipēdu.
Cietā astes velosipēdi ir ideāli piemēroti trasēm, kādas mēs redzējām bezceļu braukšanā pirms desmit vai vairāk gadiem. Tagad viss ir mainījies. Lai gan šī ir viena no mazāk tehniskajām trasēm pašreizējā Pasaules kausa trasē un rada jautājumu, vai izvēlēties cietā astes vai pilnas amortizācijas velosipēdu (Viktors uzvarēja 2021. gada vīriešu klasikā ar cietā astes velosipēdu, uzvarēja sieviešu sacīkstēs ar pilnu amortizāciju), tagad lielākā daļa braucēju lielākajā daļā sacensību izvēlas abus velosipēdu galus.
Nesapratiet mūs nepareizi, XC joprojām ir zibenīgi ātri cieto astes velosipēdi — pagājušajā gadā ieviestais BMC ir pierādījums progresīviem bezceļu cieto astes velosipēdiem —, taču tagad valda pilnas piekares velosipēdi.
Arī braukšana kļūst arvien progresīvāka. Ņemiet vērā jauno Scott Spark RC – izvēles velosipēdu. Tam ir 120 mm gājiens priekšā un aizmugurē, savukārt mēs esam pieraduši redzēt 100 mm.
Kādus citus sasniegumus esam redzējuši piekares tehnoloģijā? Piemēram, ņemiet Specialized patentēto Brain Suspension. Konstrukcija darbojas, izmantojot inerces vārstu, kas automātiski bloķē piekari uz līdzena reljefa. Uzbraucot uz nelīdzenuma, vārsts ātri atkal atver piekari. Principā tā ir lieliska ideja, taču praksē agrīnās iterācijas ir devušas smadzenēm dažus zemes piekritējus.
Lielākā sūdzība bija skaļais blīkšķis vai duncis, ko braucējs juta, kad vārsts atkal atvērās. Jūs arī nevarat regulēt smadzeņu jutību lidojuma laikā, kas nav lieliski, ja braucat pa dažādu reljefu.
Tomēr, tāpat kā viss šajā sarakstā, Specialized gadu gaitā ir pakāpeniski uzlabojis smadzenes. Tagad to var regulēt kustībā, un perkusīvā skaņa, lai arī joprojām ir klātesoša, ir daudz maigāka nekā iepriekšējās paaudzēs.
Galu galā amortizatora evolūcija ir lielisks piemērs tam, kā mūsdienu XC velosipēdi ir izstrādāti tā, lai tie būtu spējīgāki un daudzpusīgāki nekā jebkad agrāk.
vairāk nekā desmit gadus viņš ir piedalījies dažādos pasākumos, tostarp krosā, maratonā un kalnu kāpšanā, un tagad viņš bauda mierīgāku dzīvi, pēc riteņbraukšanas apstājoties kafejnīcās un dzerot alu. Lai gan jaunāka ģimene nozīmē, ka viņam ir mazāk brīvā laika, viņam joprojām patīk braukt kalnā un ciest braucienos. Kā dedzīgs cietastes kalnu riteņbraukšanas atbalstītājs uz ceļa, jūs varat arī redzēt savu mīļoto braucamrīku, kad riet saule.
Ievadot savu informāciju, jūs piekrītat BikeRadar noteikumiem un nosacījumiem, kā arī konfidencialitātes politikai. Jūs varat jebkurā laikā atteikties no abonēšanas.