Velosipēdu nozare nepārtraukti pilnveido jaunas velosipēdu tehnoloģijas un inovācijas. Liela daļa no šī progresa ir labs un galu galā padara mūsu velosipēdus spējīgākus un jautrākus braukšanu, taču tas ne vienmēr tā ir. Mūsu nesenais skatījums uz tehnoloģiju strupceļiem ir pierādījums.
Tomēr velosipēdu zīmoliem bieži tas ir pareizi, iespējams, vairāk nekā bezceļa velosipēdiem, kas tagad nelīdzinās tiem, ar kuriem mēs braucām pirms desmit gadiem.
Vistu vai olu, krosa kalnu riteņbraukšanas sacīkstes ir kļuvušas tehniskākas un ātrākas — kā to pierāda testa Izu trase 2020. gada Tokijas olimpiskajās spēlēs —, un velosipēdi ir kļuvuši vairāk. arī ātrāk.
Gandrīz visi bezceļa MTB aspekti pēdējo desmit gadu laikā ir mainījušies, sākot no garākas, brīvākas MTB ģeometrijas, kas to var sagriezt tehnisku nobraucienu un akmeņainu posmu laikā, vienlaikus saglabājot zibens ātruma ātrumu kalnā), līdz stūrei, kas ir tikpat plata kā uz stūres. dažas automašīnas.Labākais enduro kalnu velosipēds.
Mēs nevaram teikt, ka bijām vīlušies. Šīs izmaiņas padara braukšanu bezceļa apstākļos un skatīšanos daudz jautrāku un zināmā mērā paver ceļu bezceļa velosipēdiem, kas apvieno labākās XC un apvidus velosipēdu daļas.
Tāpēc, paturot to prātā, šeit ir seši veidi, kā mainās apvidus velosipēdi, un kāpēc tas ir labi ikvienam velosipēdistam. Ja vēlaties uzzināt vairāk par XC velosipēdiem, noteikti iepazīstieties ar mūsu pircēja rokasgrāmatu. labākie bezceļa velosipēdi.
Iespējams, visievērojamākā XC velosipēdu izmaiņa ir riteņu izmērs, jo visi labākie bezceļa kalnu velosipēdi izmanto 29 collu riteņus.
Atskatoties uz 10 gadiem, kamēr daudzi braucēji sāk apzināties 29 collu priekšrocības, daudzi joprojām spītīgi pieturas pie mazākā un līdz tam standarta izmēra 26 collām.
Tagad tas būs atkarīgs arī no sponsorēšanas prasībām. Ja jūsu sponsors neražo 29er, jūs nevarat ar to braukt pat tad, ja vēlaties. Bet neatkarīgi no tā, daudzi autovadītāji labprāt pieturas pie tā, ko viņi zina.
Un tiem ir labs iemesls. Velosipēdu nozarei bija vajadzīgs laiks, lai panāktu pareizu 29ers ģeometriju un komponentus. Riteņi var būt vāji, un vadāmība var atstāt nedaudz vēlamo, tāpēc nav brīnums, ka daži braucēji ir skeptiski.
Tomēr 2011. gadā viņš bija pirmais braucējs, kurš uzvarēja Pasaules kausa izcīņā krosā ar 29 collu velosipēdu. Pēc tam viņš izcīnīja 2012. gada Londonas olimpisko spēļu krosa zelta medaļu ar 29er (specializētā S-Works Epic). Kopš tā laika 29 -collu riteņi pamazām ir kļuvuši par normu XC sacīkstēs.
Pasteidzieties līdz šim, un lielākā daļa braucēju piekristu priekšrocībām, ko sniedz 29 collu riteņi XC sacīkstēm. Tie ripo ātrāk, nodrošina lielāku saķeri un palielina komfortu.
Vēl viena liela izmaiņa netīrumu velosipēdiem (un kalnu velosipēdiem kopumā) bija kalnu velosipēdu komplektu parādīšanās ar zobratu, ķēdes gredzenu priekšā un plaša diapazona kaseti aizmugurē, parasti mazs 10 vienā galā Zobu ķēdes rats ar milzīgu zobratu. 50 zobu ķēdes rats otrā galā.
Nav jādodas ļoti tālu, lai redzētu taku velosipēdu ar trīskāršu kloķi priekšā. BikeRadar komandas loceklis atceras savu pirmo bezceļa velosipēdu, kas tika izlaists 2012. gadā, ar trīskāršu kloķi.
Trīskāršie un dubultie ķēdes gredzeni var nodrošināt braucējam labu pārnesumu klāstu un precīzas atstarpes, lai nodrošinātu perfektu kadenci, taču tos ir arī grūtāk uzturēt un uzturēt labā darba kārtībā.
Tāpat kā jebkuras inovācijas gadījumā, kad 2012. gadā tika izlaists vienreizējais pārnesums, daudzi braucēji nebija īsti pārliecināti, jo tradicionāli tika uzskatīts, ka 11 pārnesumi bezceļa trasē īsti nedarbosies.
Taču pamazām gan profesionāļi, gan hobiji sāka apzināties vienreizējās lietošanas priekšrocības. Piedziņas mehānismus ir vieglāk uzstādīt, vieglāk uzturēt un samazināt svaru, vienlaikus saglabājot jūsu velosipēda izskatu tīru. Tas arī ļauj velosipēdu ražotājiem izveidot labākus velosipēdus ar pilnu piekari, jo nav priekšējais pārslēdzējs, lai atbrīvotu vietu aizmugurējam amortizatoram.
Pārnesumu skaita lēcieni varētu būt nedaudz lielāki, taču izrādās, ka nevienam tas nerūp vai patiesībā nav vajadzīgs šaurais attālums, ko nodrošina divi vai trīs ķēdes gredzeni.
Šodien dodoties uz jebkuru bezceļa sacīksti, mums ir aizdomas, ka katrs velosipēds būs zobrats, kas, mūsuprāt, ir tikai laba lieta.
Ģeometrija ir lielisks piemērs tam, kā riteņbraukšanas tehnoloģija var sekot līdzi disciplīnas prasībām un turpināt uzlaboties. Tā kā bezceļa sacīkstes ir kļuvušas skarbākas un tehniskākas, zīmoli ir attīstījušies, padarot savus velosipēdus piemērotākus nobraucieniem, vienlaikus saglabājot kāpšanas veiktspēju. .
Lielisks mūsdienu apvidus velosipēdu ģeometrijas piemērs ir jaunākais Specialized Epic, kurā ir aprakstīts, cik daudz ir attīstījies bezceļa aprīkojums.
Epic ir lieliski piemērots mūsdienu bezceļa ātrgaitas un tehniskajām prasībām. Tam ir relatīvi mazs 67,5 grādu galvas leņķis, kā arī dāsns 470 mm un stāvs(-s) 75,5 grādu sēdekļa leņķis. Visas labās lietas. strauji minot pedāļus un nolaižoties.
2012. gada Epic izskatās novecojis, salīdzinot ar mūsdienu versiju. 70,5 grādu galvas caurules leņķis padara velosipēdu asu pagriezienos, taču tas arī padara to nepārliecinošu lejup.
Sasniedzamība ir arī īsāka — 438 mm, un sēdekļa leņķis ir nedaudz atslābināts 74 grādos. Mazāks sēdekļa leņķis var apgrūtināt efektīvas pozīcijas pedāļa nospiešanu uz apakšējā kronšteina.
Tāpat jaunais ir vēl viens XC velosipēds, kura ģeometrija ir mainījusies. Galvas caurules leņķis ir par 1,5 grādiem lēnāks nekā iepriekšējam modelim, savukārt sēdekļa leņķis ir par 1 grādu stāvāks.
Ir vērts atzīmēt, ka šeit mēs velkam biezas līnijas. Papildus šeit minētajiem ģeometrijas skaitļiem ir arī daudzi citi skaitļi un faktori, kas ietekmē apvidus velosipēda vadāmību, taču nevar noliegt, ka mūsdienu XC ģeometrijai ir attīstījās, lai padarītu šos velosipēdus mazāk kautrīgus, braucot lejup.
Mums ir aizdomas, ka, ja jūs kādam 2021. gada olimpiskajam braucējam pateiktu, ka viņam būs jābrauc ar saspiestu gumiju, viņš būtu ļoti sarūgtināts. Taču 9 gadus vecu un plānu riepu pārtīšana ir diezgan izplatīta parādība, un 2012. gada uzvarētājs nāk ar 2 collu riepām.
Pēdējās desmitgades laikā ir vērojama plašāka riepu tendence visā riteņbraukšanas ainavā, sākot no braukšanas pa ceļu līdz XC, un mūsdienu labākās kalnu velosipēdu riepas ir diezgan izturīgas.
Agrāk tika uzskatīts, ka šaurākas riepas ripo ātrāk un ietaupa jūsu svaru. Abas ir svarīgas bezceļa sacīkstēs, taču, lai gan šaurākas riepas var ietaupīt svaru, platākas riepas ir labākas gandrīz visos citos veidos.
Tie ripo ātrāk, nodrošina lielāku saķeri, nodrošina lielāku komfortu un var samazināt nelaikā pārduršanas iespēju. Tas viss ir labi topošam bezceļa braucējam.
Joprojām notiek diskusijas par to, kura riepa patiesībā ir ātrākā, un uz šo jautājumu var nebūt skaidras atbildes. Taču šobrīd šķiet, ka lielākā daļa braucēju XC sacīkstēm izvēlas 2,3 collu vai 2,4 collu riepas.
Mēs pat veicām savus eksperimentus ar riepu platumu, izpētot ātrākos riepu izmērus kalnu velosipēdiem un ātrākos riepu apjomus bezceļiem. Ja riepu izmērus nosakāt pats, noteikti izlasiet arī mūsu MTB riepu spiediena rokasgrāmatu.
Kā kāds teica filmā par zirnekļiem, "ar lielu spēku nāk liela atbildība" un tas pats attiecas uz mūsdienu bezceļa velosipēdiem.
Jūsu optimizētās riepas, ģeometrija un riteņu izmērs sniedz jums iespēju braukt ātrāk nekā jebkad agrāk. Taču jums ir jāspēj kontrolēt šo jaudu – un šim nolūkam jums būs nepieciešama platāka stūre.
Atkal, jums nav jāiet ļoti tālu, lai redzētu velosipēdu, kura stūre ir šaurāka par 700 mm. Skatoties tālāk atpakaļ, tie pat sāk pazemināties zem 600 mm.
Šajā plato stieņu laikmetā jums varētu rasties jautājums, kāpēc kāds brauktu tik šaurā platumā? Toreiz ātrums parasti bija mazāks, un lejupielādes nebija tik tehniskas. Turklāt cilvēki to izmanto visu laiku, kāpēc to mainīt?
Mums visiem par laimi, pieaugot ātrumam, palielinās arī mūsu stūres platums, un daudzi XC velosipēdi ir aprīkoti ar 740 mm vai 760 mm stūri, kas pirms desmit gadiem nebūtu iedomājama.
Līdzīgi kā platākas riepas, platāka stūre ir kļuvusi par normu kalnu velosipēdiem. Tās sniedz jums lielāku kontroli pār tehniskajām sekcijām un var uzlabot velosipēda piemērotību, un daži braucēji uzskata, ka papildu platums palīdz atvērt krūtis elpošanai. .
Aptuveni pēdējo desmit gadu laikā balstiekārta ir kļuvusi lēcienveidīga. Sākot ar Fox elektrisko bloķēšanu un beidzot ar vieglākiem, ērtākiem amortizatoriem, nav šaubu, ka mūsdienu velosipēdi ir ērtāki stāvā vai tehniskā reljefā.
Šie uzlabojumi balstiekārtas tehnoloģijā, kā arī fakts, ka trase ir tehniskāka nekā jebkad agrāk, nozīmē, ka labākajās XC sacīkstēs jūs, visticamāk, redzēsit velosipēdu ar pilnu balstiekārtu, nevis cieto.
Hardtails ir lieliski piemēroti kursiem, ko redzējām bezceļos pirms desmit gadiem vai vairāk. Tagad viss ir mainījies. Lai gan šis ir viens no mazāk tehniskajiem kursiem pašreizējā Pasaules kausa trasē, un tas rada jautājumu par to, vai izvēlēties hardtail vai velosipēds ar pilnu piekari (Viktors uzvarēja 2021. gada vīriešu klasikā ar cieto asti, uzvarēja sieviešu sacensībās ar pilnu piekari), lielākā daļa braucēju lielākajā daļā sacensību tagad izvēlas abus galus.
Nepārprotiet mūs, XC joprojām ir zibenīgi ātrgaitas riteņi — pagājušajā gadā prezentētais BMC ir pierādījums progresīvām bezceļa spārniem, taču tagad dominē pilnas piekares velosipēdi.
Arī ceļošana kļūst arvien progresīvāka. Ņemiet vērā jauno Scott Spark RC — izvēlēto velosipēdu. Tam ir 120 mm pārvietošanās priekšējā un aizmugurējā daļa, turpretim mēs esam vairāk pieraduši redzēt 100 mm.
Kādus citus uzlabojumus mēs esam redzējuši balstiekārtas tehnoloģijā? Ņemiet, piemēram, Specialized patentēto smadzeņu balstiekārtu. Dizains darbojas, izmantojot inerces vārstu, kas automātiski bloķē balstiekārtu jūsu vietā uz līdzenas reljefa. Piesitiet sitienam, un vārsts ātri atkal atver balstiekārtu. Principā tā ir ģeniāla ideja, taču praksē agrīnās iterācijas ir devušas smadzenēm dažus zemiskus sekotājus.
Lielākā sūdzība bija par skaļo sitienu vai sitienu, ko braucējs sajuta, kad vārsts atkal atvērās. Jūs arī nevarat pielāgot savu smadzeņu jutīgumu lidojuma laikā, kas nav lieliski, ja braucat pa atšķirīgu reljefu.
Tomēr, tāpat kā viss šajā sarakstā, Specialized gadu gaitā ir pakāpeniski uzlabojis smadzenes. Tagad to var pielāgot lidojuma laikā, un perkusīvā skaņa, lai gan joprojām pastāv, ir daudz maigāka nekā iepriekšējās paaudzes.
Galu galā trieciena attīstība ir lielisks piemērs tam, kā mūsdienu XC velosipēdi ir veidoti tā, lai tie būtu spējīgāki un daudzpusīgāki nekā jebkad agrāk.
jau vairāk nekā desmit gadus ir piedalījies dažādos pasākumos, tostarp krosā, maratonā un kalnos, un tagad viņš bauda mierīgāku dzīvi, piestājot kafejnīcās un dzerot alu pēc riteņbraukšanas. Savukārt jaunāka ģimene nozīmē, ka viņam ir mazāk brīva laika. Laikā, viņam joprojām patīk braukt kalnā un ciest braucienos. Tā kā jūs esat pārliecināts kalnu riteņbraukšanas kalnu riteņbraukšanas piekritējs pa ceļiem, jūs varat arī atrast viņa mīļoto braukšanu saulei norietot.
Ievadot savu informāciju, jūs piekrītat BikeRadar noteikumiem un nosacījumiem un konfidencialitātes politikai. Varat jebkurā laikā anulēt abonementu.